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前面在介绍斯特兰蒂斯（Stellantis）全新STLA纯电中型平台下标致首款电动车型e-3008的时候留了一个扣子，就是关于斯特兰蒂斯（Stellantis）和这个平台，今天就来填坑来了，除了帮助你能更好的理解标致e-3008这款车，也了解一下斯特兰蒂斯。
2021年初在汽车行业发生了一件大事，就是标致雪铁龙（PSA）和菲亚特克莱斯勒（FCA）完成合并，成为一个新的集团Stellantis（斯特兰蒂斯），合并之后斯特兰蒂斯旗下拥有了共14个品牌，包括Abarth、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、RAM和欧宝的英国子品牌Vauxhall，成为了世界上第四大汽车集团。
尽管这些品牌近些年大多在中国市场表现不尽如人意，但大部分品牌都有着深厚的品牌文化和底蕴，在中国有很多的品牌车迷，在世界范围内更也有一定的影响力，把他们加在一起，其实力不可小觑。同时，斯特兰蒂斯也在着眼未来，他们不仅局限于汽车产品，而是要打造成可移动出行的科技公司。
Jeep首款纯电SUV Avenger（基于eCMP架构）
2022年，斯特兰蒂斯公布“Dare Forward 2030”战略规划，目标到2030年集团将减少50%的碳排放，到2038年实现净零碳排放。根据规划2030年底之前在欧洲售出的所有汽车均为纯电动车，在美国售出的汽车中有50%为纯电动车。到2030年，集团将会拥有超过75款纯电动车型，在全球纯电动汽车年销量达到500万台。而2022年斯特兰蒂斯的经营状况也相当不错，在全球范围内共销售汽车逾600万辆，业绩和营收都实现了增长。
全新纯电动RAM 1500 Rev（基于STLA 结构化平台）
推动电气化发展是与时俱进的必然选择，斯特兰蒂斯早在2021年7月就公布了其电气化战略，并公布了四个以纯电动汽车为中心的生产平台，这些生产平台具有高度的灵活性及零部件共享属性，每个平台均可支持高达200万辆汽车的年产量，从而实现规模经济效应：
在这些平台上，动力系统包括了一个含有三个电驱模块（EDM）的系列装置，结合了电机、变速箱和逆变器。电驱模块紧凑灵活，可轻易扩展，可为前轮驱动、后轮驱动、全轮驱动和4xe车型进行配置；平台、电驱模块和高能量密度电池组的结合，将让车辆在性能、续航里程和充电方面均获得同类最佳的表现；硬件更新及软件远程在线升级（OTA）计划将能够使平台寿命顺利延续至下一个十年；电池组将针对不同的车型量身定制。
今年7月，中型车平台STLA Medium正式推出，就是标致e-3008采用的平台。STLA Medium纯电动中型车平台可生产市场主流的C级和D级车型，有着优异的续航能力，配备高性能模块，车辆满电续航里程可超过700公里；配备标准模块，满电续航里程也可超过500公里。
该平台采用400伏特电气架构，可在充电及服务生态方面提供一流的能效、充电时间和网络互联。取决于车辆的使用方式和情形，每百公里的电能消耗可低于14千瓦时。车主可在27分钟内将车辆电池从20%充至80%，充电速率为每分钟2.4千瓦时。该平台可以自由地设计具备以下特征的车辆：
平台工程设计的灵活性也包括动力系统：即由三个可扩展的电动驱动模块（EDM）系列覆盖前驱、后驱、四驱和多能源，也考虑到了未来车用电池的化学成分构成，包括无镍、无钴和固态电池。随着STLA Brain智慧大脑架构、STLA SmartCockpit智能座舱和STLA AutoDrive自动驾驶平台的逐步实施，基于STLA的车辆性能将在未来几年得到调整和提升，并允许OTA升级。
STLA纯电动车型平台系列是斯特兰蒂斯未来电气化发展的基础，我们对这些平台有了了解，也就对未来这些平台上推出的车型的基本性能有了认知。目前，该集团的发展重点并不在中国市场，而且在新能源汽车领域中国品牌的科技水平和发展速度都已算得上领先了，竞争我们并不惧怕，但是我们还是希望这么多的经典品牌能在国内市场获得重生。
标致e-3008架构
斯特兰蒂斯也表示其电气化并非一项“一刀切”的计划，旗下的14个汽车品牌会有各自不同的纯电动解决方案，并以此强化品牌基因。保留品牌的基因特点很重要，这里有很多品牌在国内都有不少拥趸，尤其是像Jeep这样的品牌，粉丝数量还相当不少，也希望斯特兰蒂斯能够加快步伐，尽快将这些平台下各品牌的新车能引入国内市场。
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