30万出头就能买到的宝马iX3，是“杂牌”还是“真香”？

坊间一直存在这样的一个说法，购买传统品牌的纯电车，那就等于是买到了一台“杂牌车”。恰好，今天想和大家来聊的就是一台传统豪华品牌的纯电车，宝马iX3。在经历了官降、召回后，相信有不少朋友对iX3还是否值得买这个问题很感兴趣。相信我，今天这篇文章看完，对它感兴趣的朋友一定会有所收获。

作为燃油版本X3的兄弟车型，iX3在外观上大体与X3保持一致，只不过在细微之处，你能发现两台车的区别。就好像标志性的“双肾”中网设计一样，在iX3上，中网采用了封闭式的设计。另外，车头银圈宝马LOGO也变为了蓝圈。

车身侧面，也保持了与X3的大体一致。不过，与时下国内造车新势力不同的是，iX3的侧面设计很克制，显得不是那么激进，让你第一眼看上去甚至会怀疑“这是不是一台电车”？

尾部来看，iX3的辨识度还是挺高的。尾灯有熏黑处理，悬浮式的设计也让尾部的立体感更为突出。值得一提的是，后包围的下方两侧，还有一个类似双出排气的设计。如果让我点评这个外观，那么我会用“四不像”来形容，既不像一台纯正的电车，但也不像一台燃油车。不知道你对于这个外观，是持有什么看法呢？

接着来看看内饰吧。

对于熟悉宝马的朋友来说，iX3的内饰没有太多惊喜之处。三幅式方向盘、双拼色内饰、12.3英寸的液晶仪表盘、12.3英寸的悬浮式中控屏等，几乎都与燃油版X3一样。虽说没有创新，但做工和装配工艺确实属于行业内顶尖梯队。

座椅方面，iX3的座椅偏硬，但胜在支撑性足够。另外，iX3的前排座椅还全系配有腿托功能，这点不错。后排座椅也同样偏硬，不过角度调节得十分合适，我本人实测乘坐体验相当不错。由于是油改电车型，所以后排中间处会有一定隆起，这一点是需要注意的地方。

动力方面，宝马iX3采用的是后置后驱单电机（励磁同步）的配置。电机最大功率为210kW，最大扭矩400N·m，虽说比不上现在的新势力，但说句实话，这样的配置也还是足够的。百公里加速时间6.8s，实测起步阶段会有明显的推背感，不过总体动力输出还是属于偏温和的调教。续航方面，iX3全系配备的都是一块由宁德时代提供的80度三元锂电池，CLTC续航里程达到550km，支持快充。

最后再来聊聊驾驶感受吧。我觉得宝马iX3这台车论驾驶感受，面对同级别的纯电选手，它还是有一定话语权的。悬架的设定整体偏向运动风格，属于硬的类型，支撑性也是比较到位。面对一些高速过弯的情况时，驾驶iX3不需要刻意减速，因为它能给你足够的信心，这与我们熟悉的宝马燃油车十分相似。

总结一下。如果宝马iX3还是原来的指导价，说句实在话，我认为它是对不起这个价格的。但如果结合目前的市场行情来看，实际29-34万多就能落地的iX3，我倒是推荐大家可以去认真了解一下，谈不上真香，但买不到吃亏。说到底，宝马作为一个传统的豪华品牌，它对于豪华的认识、对于底盘的打造，甚至是对于汽车二字的理解，我认为都确实有他们的独到之处。如果你是想花30来万，买到一台豪华品牌的纯电SUV，倒也不用把自己限制在某些新势力品牌上，看看别的选择，或许你也会有不一样的看法哦！