胜临其境，全新揽胜运动版试驾体验，王者级的气场和动态表现

百万级的豪华SUV你能想到几个，奔驰大G、保时捷卡宴和宝马X7，这三个应该是大家都比较容易想到的。但是有这么一款车型拿出来和它们进行比较，都是有过之而无不及，它就是全新一代揽胜运动版。那为什么这么说呢，看完下面的全新一代揽胜运动版试驾体验分享你就知道了。

先从静态体验上来说，车子外观给人的第一印象很大程度上决定了消费者想不想去了解这款车。全新一代揽胜运动版的外观就是沿用了揽胜比较硬派的那种风格，虽然不见得每个人都会喜欢，但将它和其它车型放在一起，就能明显感受到它的气场了。它的前脸是采用了三层式的进气格栅设计，大灯采用的是全新智能数字LED大灯，还加入了“L”型的灯带进行装饰。下包围则采用了“X”型的造型设计，前唇使用了镀铬饰条进行点缀，看起来更加时尚。

从侧面看去，它的车身造型十分高大，毕竟它的车长为4946mm，轴距也是接近3米，不过车身的线条设计是偏向流畅圆润的，并没有将力量感打造得更加极致，反而是让车身每个过渡都显得更加自然。而它的尾部则是将运动感更好地呈现了出来，尾灯也经过了重新设计，加入了亮黑色的饰件进行装饰，搭配上车顶的双鲨鱼鳍设计和下包围双边共双出的排气布局，营造出了较为浓郁的运动氛围。

进入到车内就能感受到什么叫真豪华，不需要过多的设计，单靠做工和用料就能体现出来。它的车内是配备了全液晶仪表盘、大尺寸的中控屏和三辐式的多功能方向盘，电子挡杆的造型也非常高级，再配合上流媒体后视镜，科技感也做得很出色。但真正能豪华的是它的用料，触手可及的地方都使用了真皮材质进行覆盖。

值得一提的是，上车后就能感受到车内空气净化系统Pro和四温区独立自动空调功能在运行，看了一下车机系统，流畅度是够的，而且它是有配备SOTA软件在线升级+车载APP应用功能的。另外全新一代抬头显示系统和手机无线充电等功能也比较实用。

在说动态表现之前，我们先来看看全新一代揽胜运动版的动力数据，我们试驾车型是2023款 400PS Dynamic SE，它搭载了最大功率为400马力的3.0T L6发动机，最大扭矩为550N·m，零百加速为5.7秒。另外，它还可选3.0T低功率版和3.0L插电混动版车型，系统总最大功率分别为360马力和510马力，最大扭矩分别为500N·m和700N·m。此外，它还配备了智能动态空气悬架、第二代自适应动态系统和先进的驾驶辅助系统，这三个从下面的动态体验给大家讲解一下。

整个试驾下来，2023款 400PS Dynamic SE带给我的最大感受不是迅猛，而是动力表现非常符合逻辑，动力输出十分线性，动力也够充沛，需要加速或者超车的时候，少给一点油门就能完成，丝毫不拖沓，若是再给多一点油门，推背感就很明显了。值得一提的是，揽胜运动版提供9+1种模式可选，其中包含了5种越野模式，以及自动、舒适、运动和经济模式，我在试驾过程中将后面三种模式都体验了，如果是你日常用车，那自动模式是最合适不过的。并且在试驾过程中我也将一些比较常用的驾驶辅助功能也都试了一下，感受也是比较不错的。

再一个是揽胜运动版作为一款偏越野属性的SUV，它搭载了智能四驱系统、双速分动箱、主动式电子差速锁和整合的底盘控制系统等一些对越野很有帮助的配置，可惜的是在试驾过程中并不能完全领略到它的风采。但让我惊喜的是，它在越野属性的基础上，还能保持很高的舒适度，过滤颠簸的效果真的很出色，而在一些弯道上行驶也不会感受到侧倾角度比较大，确实让我感受到了它可变悬架的优越性。

结语：全新一代揽胜运动版从上市到现在，它的气场以及越野性能和动力表现一直都是做得十分出色的，也很少有人会去质疑它的产品力，甚至在百万级BBA面前，它也能保持住自己的优势和魅力。但现在时代不同，越来越多竞品，而且越来越多新能源车型入局，势必会对它带来不小的冲击。