丰田决定“火力全开” |汽势焦点

趋势一旦开始，就不会停止。被外界质疑电动化转型不力的丰田汽车，进入2023年，在“循规蹈矩”、“彻底躺平”、“激流勇进”间选择了直面转型现实。

近日，丰田在北京举办了“丰田智能化电动化体验活动”，展示了其在第五代智能电混双擎、氢燃料事业、未来智能座舱、自动驾驶等领域的进展。

先来看混动。丰田在1997年推出全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”。随后，以普锐斯为起点，丰田混动技术历经26年发展，具备非常完善的电动化技术和三电系统优势，目前丰田已经拥有数十款HEV产品，在全球累计销量突破2300万辆。

至今，丰田的混动技术已经进化到第五代智能电混的双擎系统，实现了三电系统智能化升级。而第五代智能电混双擎的核心就是更快、更爽、更省。值得一提的是，丰田的混动车型至今还保持着“0事故、0漏电以及0自燃”的记录。

研发更是一再提速。今年8月初，丰田将TMEC正式更名为IEM by TOYOTA，属于主动求变的代表。

IEM by TOYOTA从设立之初至今已累计投入6.89亿美元，拥有世界一流的测试场地，是丰田全球5大研发中心之一，也是丰田在中国市场研发体系的中枢。

根据规划，未来从这里诞生的研发成果，不仅率先惠及中国市场，更将反哺海外各大市场。‍

氢能源丰田一向“执着”。出于多重因素和未来能源形式的考量，早在1992年，丰田就开始氢燃料电池汽车领域的研发工作，随后通过不断地技术革新，在功率密度、氢瓶质量、电芯耐久性、量产质量等方面都有大幅的改善。

2014年丰田推出了世界首款量产氢燃料电池车型Mirai，进一步验证了丰田氢燃料电池技术的先进性和安全性都代表了世界顶级水平。2020年底，丰田又推出了第二代MIRAI，2020年第二代MIRAI上市销售。

截至目前MIRAI的销量已超过20,000辆，累计行驶距离5.33亿公里，相当于绕地球13,000圈。

2019年起，丰田在中国全面开启了氢燃料电池技术和产品的推广和普及，并作出了一系列举措。在中国，一个是扩大朋友圈，与有识之士携手共建中国的氢能社会；另一个是商用车与乘用车两手抓，持续推进FCEV应用场景的扩大。

比如与清华大学成立“清华大学-丰田联合研究院”研究氢能源，与一汽、广汽、东风、北汽、亿华通等企业携手在中国推广氢燃料电池商用车技术。

丰田预测到2030年欧洲，中国，北美的氢能市场规模将爆发式增长，燃料电池市场面向2030年规模也将迅速扩大，达到每年5兆日元的水平。

自行驾驶，一个无法回避事实是，丰田需要快马加鞭，与小马智行的合作一再升级便是证明。

8月4日，小马智行与丰田汽车（中国）投资有限公司、广汽丰田汽车有限公司三方共同设立合资公司，以支持未来自动驾驶出租车（Robotaxi）前装量产和规模化部署。

根据协议，合资公司将于年内成立，投资额超过10亿元人民币，将提供由广汽丰田生产的用于Robotaxi的丰田纯电动车辆平台。

今年上半年，丰田（包含雷克萨斯）EV销量4.6万辆，同比增长达到517%。丰田今年的计划是整体产量1100万辆，其中EV 15万辆。

丰田计划在2026年，面向市场推出次世代BEV产品。在2030年，全球BEV产品销量预计达到350万台，其中，BEV Factory研发的新产品将达到170万台。

在中国市场，自主品牌车企凭借先发优势，市占率达到53%，处于历史最好时期，合资品牌的市场份额正遭遇自主的强势挤压，尤其是新能源汽车市场。

日前，丰田汽车在日本爱知县工厂首次展示2026年将投放市场的下一代纯电动汽车生产技术。  新生产技术主要主要包括两项内容，其一为通过大型压铸机实现底盘一部分一体成型的“一体化压铸”，其二是在汽车自动化移动的同时进行组装的“自动化移动生产线”。

因此，丰田加速电动化的速度一提再提，整体来看，速度、效率和系统层面的比拼注定会是丰田接下来的关键“胜负手”。

整体来看，当丰田决定“全力以赴”，大象转身的速度和步伐，将决定最终的走向和结局。

汽势观：丰田已经做出了诸多改变！

4月7日召开“新体制方针发表会”；4月底上海车展丰田携手一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯品牌参展，TOYOTA bZ纯电动专属系列两位新成员也在上海车展迎来全球首秀；6月丰田中国新技术说明会。

目的大致围绕几个核心，即“电动化”“智能化”“多样化”。

不过有几个不争的事实：一是丰田汽车继续在全球市场高歌猛进，2023年1-6月，丰田汽车包括大发工业和日野汽车在内的集团全球销量为 5419841 辆，同比增 5.5%；全球产量为 5627437 辆，同比增 10.3%，创历史新高。

另一边，2023年第二季度全球新能源车销量303万辆，同比增长42.8%，其中特斯拉、比亚迪分列纯电排名前两名，市占率高达为21.7%、16.2%。

此外，2023年中国新能源乘用车销量预计达到850万辆，渗透率将达36%。

于丰田而言，多样化依然是丰田始终坚守的战略，这取决于丰田是一家全球车企，从全球角度看，燃油车业务，HEV，不仅利润稳定上升，且市场依旧在延续可持续性。

然而，中国新能源市场连续高速增长，作为全球最重要的市场之一，巨头都在“掀桌子”。这可能是丰田接下来不得不面对的问题：在智能化电动化浪潮的背景下，尤其在中国市场，如何快速地进行电动化产品矩阵布局及品牌的再塑造。 目前来看，丰田已经做出了诸多改变，强化全方位电动化车辆（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研发，全力以赴，火力全开。