2.19万
如何在一秒钟时间内倾家荡产？很简单，只要找台大劳亲上去就可以了。
前阵子大连出了个天价事故，有台宝马在快速路上，开着开着突然歪了，冲进了对面的车道，重重撞上了一台劳斯莱斯长轴距版古斯特。劳斯莱斯受损很严重，左侧车头几乎全毁，风挡破裂，还炸了气囊。
很快就有懂行的人出来说，“宝马车主麻烦大了”，他晒出了一张劳斯莱斯的修车报价单给网友们参考。挡风玻璃，12万；一对大灯，17万；前中网，13万；定制版飞天女神标，20万……
反正类似的前部撞击事故，光零配件就需要237万元，这似乎还没有包括工时费。考虑到大多数人买第三者险，也就买个200万元，超出保额的部份就需要车主自己承担了，这可不是笔小数目。后续还有疑似保险公司内部聊天记录流出，称宝马车主需要自掏腰包支付40万。
无独有偶，2020年，一辆面包车越双黄线转弯，被劳斯莱斯库里南撞翻，库里南前脸损毁，气囊爆开，后来曝出库里南修车大概要150万，而面包车只买了50万的三者险，大概是要倾家荡产了。
修车这么贵的还不止劳斯莱斯，超豪华品牌基本上都一样。2010年，一台兰博基尼蝙蝠在高速上先后与货车、护栏发生剐蹭，最后修了400万；2021年，一台法拉利拉法在上板车时油门踩太狠，前唇撞上托盘之后开裂，就这么一个小事故，就要修差不多30万；就在前阵子苏州GT SHOW的时候，一辆布加迪威龙发生轻微剐蹭，只伤了车门下方那一块，维修费用就超过100万，不过事故是布加迪车主加塞导致的，自己全责。
可能很多人看到这都已经开始后怕了，放在前两年，三者险买50万、100万的，在路上比比皆是，大城市里豪车又越来越多，这要是不小心挨了一下，可能过去十几年的积蓄都瞬间清零了。哪怕现在基本上都是买200万的额度，真出了什么严重事故，还是不够赔的，所以咱们在路上还是尽量远离超豪华车，惹不起，躲得起。
但是问题又来了，超豪华为什么修起来这么贵，感觉就跟金子做的一样，真不是宰人吗？
首先一个很重要的问题就是配件贵，大家前面也看到了，一个中网13万，一个飞天女神标20万。这可不仅仅是因为他们车价贵、用料好，大家看个对比就知道了，中保研计算的家用车零整比平均值是350%，也就是一台车拆成零件单卖，是车价的3.5倍，豪华品牌的零整比通常是500%到700%，已经算是很离谱了，而大劳这样的超豪华品牌，零整比普遍都超过了1000%！！！
配件贵的根本原因是，超豪华车产量太小，零件价格难以平摊，而且汽车后市场完全没有动力去出仿制的配件，比较市场规模就那么一丁点儿，开个模的成本都很难收回来，更别说某些豪华车的零件需要特殊工艺去做，像是啥碳纤维车身、全手工车标，你怎么仿制？高昂的成本加上完全的渠道垄断，让超豪华品牌可以在配件价格上狮子大开口。
维修时的人工费也是同理，因为保有量实在太小了，后市场没有什么师傅会修理，完全超出了知识范围，可能连专用的工具都没买，可能调个油漆都找不准色号，想要好好修，大概率只能丢到官方售后去搞，像布加迪这样的顶级超豪华，国内仅提供保养服务，稍微复杂一点的维修，都需要总部直接从海外派一群技师过来服务，光来回机票钱都顶得上一台小车了。那还不是人家报多少工时费，你就得老老实实付多少钱，别问，问就是工匠精神。
而且大家在看待事故的时候，轻微还是严重，是以家用车的认知去评判的，超豪华车在设计时就将各方面性能拉到极致，所以耐用性和碰撞维修经济性远不如家用车，某些貌似轻微的事故，损伤比大家想象得要大多了。就比方说，追尾，可能一般家用车屁股上就是个后备箱而已，哪怕撞瘪了，也就是钣金解决，不太碍事，但是追尾对于超级跑车来说就非常致命，因为它们往往采取引擎中后置布局，还直接裸着屁股来加强散热，撞得稍微重点，就会损伤昂贵的引擎。
还有车身材料，我们一般家用车大量使用钢材，这种材料比较方便钣金修复，到豪华车上，大面积改为铝合金，已经不太容易钣金了，换成超豪华，直接给你用全碳纤维或者特殊陶瓷，这两种材料都不像金属那样可以弯曲，碰撞后会直接碎裂，几乎没有手段可以修复，只能整块更换，再度提升维修成本。苏州出事故那台布加迪威龙，从现场照片来看，剐蹭部位已经露出了白色的碎块，推测是陶瓷车身，这下车主可要头疼了。
对于买得起几百、上千万的豪车的人，修理费可能只是小小头疼一下而已，但是对普通人而言，天价修理费就意味着倾家荡产。还是那句话，不要凑热闹，不要斗气，三者买得再高，看到超豪华也要绕着走。
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