万事俱备等风来 一汽奔腾新能源的故事 从2023年后逐渐精彩

“红旗是嫡子，奔腾是庶出。”爱看清宫剧的美女同事，这样评价一汽家的两个孩子。

你细品，是不是觉得话中也有七分道理，这些年幸得一汽集团资源倾斜的红旗确实是集万千宠爱，风光无限，而奔腾品牌却一直默默努力，只为保证自己的位份不失。

莫非说，一汽集团的眼里只有红旗品牌，而真的无视奔腾品牌发展的艰难，任其自由生长？要知道，“不抛弃、不放弃”可是连“三呆子”都懂得的道理。

你可能看到开头，但你不一定能猜到结局，在2023年，奔腾品牌迎来了转机，转型新能源是将成为一汽奔腾发展的最大机遇。

从传统燃油车转向新能源车型，奔腾需要在三个方面努力，一是资金，二是资源，三是人才，如果单单依靠自己，奔腾不知道还要默默努力多少年，而“老爹”一汽集团出手相帮，仅仅半年不到的时间，就已将万事俱备，只等风来，从2023年后，一汽奔腾新能源的发展故事，肯定会逐渐精彩。

增资50亿元 奔腾征战新能源车市

据北京产权交易所网站发布的公告显示，一汽奔腾已与江苏悦达汽车集团有限公司签订投资协议，悦达汽车集团对一汽奔腾增资1.6632亿元，持股比例为1.9741%，然而，比这更可喜的是，一汽股份及一汽股份投资（天津）有限公司共同对一汽奔腾进行增资，增资总金额50亿元。

50亿元的增资，无疑会给一汽奔腾拓展出更大的发展空间，那这50亿元会用在何处？

在传统燃油车领域，无论是技术还是市场，一汽奔腾都早已成熟，再多的资金投入，也不会让品牌发生质变，几个增资方肯定不会再行事倍功半之事。

那这50亿元的流向，就呼之欲出——投向当下最火的新能源领域。

其实，对于性价比较高的奔腾品牌燃油车，公众知之甚多，而一汽奔腾在新能源汽车领域的积淀，却鲜为人知。

目前，奔腾有两个生产电车的平台，分别为FME-A1平台和FMA-A2平台，A1平台主要生产A0级和A级车型，奔腾小马就来自A1平台，而A2平台则覆盖了A级到B级的产品，

同时，需要注意的是，A2平台不仅仅能生产纯电车型，还能够生产油电混动车型。未来的B70插混车型，将从A2平台下线。

既然已经有了这样的基础，再有50亿资金的注入，从2023年开始，一汽奔腾的新能源车型，将逐渐成为品牌的主流产品。

吸收优势资源奔腾突破区位限制

既然一汽奔腾已经拥有成熟的电车平台，并且资金问题也不是困扰其发展的枷锁，那为啥一汽奔腾还要接受悦达汽车集团的“区区”1.6632亿元的投入，难道真的是为了“你好我好大家好”？

我不这么看，悦达汽车集团的加入，给一汽奔腾带来的好处，远远不止一个多亿的资金那么简单。

众所周知，悦达汽车集团位于长三角地区，这个地区不仅仅是经济发达地区，还是新能源汽车发展较为领先的地区，作为汽车行业内的资深企业，悦达汽车在新能源汽车的产业链上，具有明显的优势，而作为股东之一，悦达汽车肯定会帮助一汽奔腾整合长三角地区的优势资源，让一汽奔腾的汽车制造方面更上层楼。

同时，凭借本地资源，悦达汽车还会帮助一汽奔腾迅速打开长三角地区的市场，让奔腾的新能源车型销售瞬间突破区位限制，面向更大的市场。

而网传消息，一汽奔腾将在南方地区建设新能源车厂，而如果新厂确实落户南方，那销售公司南移也就成为顺理成章的事情，在这些工作上，悦达集团作为颇具影响力的“坐地户”，肯定会为一汽奔腾提供更多的方便。

所以说，悦达汽车集团解决的不是一汽奔腾的资金问题，而是资源问题，这才是一汽奔腾接受悦达汽车的深层次意义。

专业人才加盟一汽奔腾只等风来

资金、资源的问题都已经解决，接下来一汽奔腾发展新能源车型，就需要引进更多的专业人才。

目前，一汽奔腾究竟会向哪些专业人才抛出橄榄枝，官方对此还是讳莫如深，不过，有内部消息透露，目前已经有在汽车领域打拼20余年，并且拥有丰富的新能源车型推广经验的专业人士决定加盟一汽奔腾，具体人员名单，还要等一汽奔腾的最终确定后，才能对外正式公布。

一汽奔腾发展新能源车型，目前已经是万事俱备，只等风来，那什么才是一汽奔腾的“东风”？我认为就是一汽奔腾的下一款新能源车型，个人猜测，应该是奔腾小马，奔腾小马正式上市后，一汽奔腾的新能源之旅，也将会真正开启。

众人知，之前奔腾的NAT和奔腾E01，只能算是一汽奔腾的试水产品，也没有奢望这两款车型能够成为一汽奔腾征战新能源车市的开路先锋，而从一汽奔腾对奔腾小马的重视程度看，这款车型大概率会成为爆款产品。

在奔腾小马开路后，预计一汽奔腾会陆续推出插电混动、增程式、纯电车型。

有一汽集团作为背书，有50亿元，甚至后续更多资金的注入，有悦达汽车在资源上的扶持，一汽奔腾在新能源领域的故事，肯定会愈加精彩。