一汽奥迪携e-tron GT亮相“可持续设计峰会”

作为较早入华合资的豪华车企，奥迪自1988年进入中国市场以来，率先与一汽集团成立合资公司并建厂，成为“BBA”中首个在华布局的豪华品牌。

在过去的35年时间里，作为奥迪品牌在华的核心驱动力，一汽奥迪始终以科技创新为核心，推动前沿科技和产品在中国市场的发展和落地，至今已经获得了超800万中国用户的信赖。

然而随着新能源汽车浪潮的袭来，如今中国汽车市场的竞争格局与过去已不可同日而语，传统豪华品牌正面临着全新挑战。那么在充满变革的市场中，一汽奥迪是否还会保持发展优势，又能否对传统豪华品牌提出新的定义？

带着这样的疑问，《一品汽车》近日走进了第二届“可持续设计峰会”，围绕“以设计驱动可持续未来”主题，再度深入了解了一汽奥迪品牌对于构建可持续高端出行未来的坚定信念和美好愿景。

全维度布局，打造可持续电动化转型之路

事实上，早在2021年，奥迪集团就宣布了全新的全球战略——“Vorsprung 2030”，奠定了奥迪未来十年的发展框架。而在中国市场，由一汽奥迪主导的电动化布局也早已启动，从Q4 /Q6 e-tron，到RS e-tron GT，以及A6 Avant e-tron、Urbansphere概念车，一汽奥迪已经规划出了一套兼具多元化和个性化的纯电产品矩阵，电动化转型正进入加速期。

当然除了在产品投入方面，进入新能源时代，车企需要做的工作远比燃油时代多得多，包括了能源供给方案、智能服务体验以及数字营销创新等等。对此，一汽奥迪也是坚持“以人为本”，积极推动绿色制造，深入用户生活，全力推动品牌从传统汽车制造商，向移动出行服务提供商转型。

比如在生产制造环节，佛山MEB智慧工厂作为国内汽车行业首个获得“绿色工业建筑”三星认证的工厂，其42万平方米的光伏发电系统为工厂提供了大量的可再生能源，每年可减少1.7万吨二氧化碳排放。

不仅如此，位于长春的奥迪一汽新能源汽车生产基地目前也正在建设之中将实现二氧化碳中和生产，且完全使用绿色电力，实现水闭环管理，厂区污水实现100%循环使用。

再比如在电动生态和创新营销领域，一汽奥迪为满足电动车用户的用车感受，正加速布局充电网络。截至目前，一汽奥迪的充电生态已经覆盖全国近300个城市，共计55万个公共充电桩，为用户提供0焦虑的电动化出行体验。

与此同时，一汽奥迪还成立了新能源专属部门——NEV运营中心，打通“策略-用户-销售”的全维度全流程业务形态，进一步加快电动化转型的落地。按照一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷的话说，一汽奥迪追求的不只是产品的零碳排放，而是要从源头入手，将可持续发展理念贯穿于全价值链的每一个环节。

而所有密集动作和新车发布的背后，也足以见得一汽奥迪对于中国市场有着足够的重视程度。毕竟自2011年起，中国已经连续12年蝉联奥迪全球最大单一市场，今年上半年，奥迪品牌在华在华交付量近33万辆，其中纯电车型同比增长了51.2%。

在《一品汽车》看来，面对充满挑战的新能源“下半场”，持续加大电动领域投资、夯实产品本土化实力，正是一汽奥迪基于过去35年在华发展得出的经验判断，也是其今后转型的重要发展主线。

融合创新，e-tron GT定义豪华新标杆

除了明确的目标和坚定的决心，电动化时代更考验着企业的技术积淀与技术融合的硬实力。而设计创新一直是奥迪品牌的重要基因，力求在每个时代都为消费者带来突破和惊喜。跟随电动化的浪潮，奥迪也将设计带入到一个全新的维度，以满足当代社会对于可持续出行的不断追求。

在此次“可持续设计峰会”上，作为奥迪推出的首款豪华纯电GT跑车，也是奥迪电动时代的尖端代表，秉承“形式追随功能，美学源于效率”设计理念的奥迪e-tron GT也再度成为了关注的焦点。

奥迪中国设计总监欧德玟表示：“我们期望，通过设计去探索更多可能性，从而实现对产品的变革，为用户创造更有意义的体验。在奥迪e-tronGT上，我们将创新、技术、可持续融为一体，并将其转化为全新的‘美学智慧’理念。”

《一品汽车》了解到，奥迪 e-tron GT在设计过程中，奥迪工程师针对其空气动力学外形进行了精致调校，利用达到300公里/小时的高风速，经过超过150小时的实测和900万小时的流体动力学模拟，最终将这款车的风阻系数做到了0.24Cd，实现了美学与功能性的统一。

与此同时，作为奥迪旗下的第一款实现完全碳中和的车型，奥迪 e-tron GT在绿色制造方面也给出了最优解，不仅生产过程100%使用了可再生能源，内饰选材也采用了如Dinamica超细纤维皮革、Econyl材质地毯等多种新型环保材料，既展示了奥迪对可持续发展的承诺，更为用户带来了更加舒适、豪华的出行体验。

更重要的是，奥迪 e-tron GT还是奥迪在纯电四驱、极致驾控和电池安全三大核心领域的科技集大成者。基于J1高性能纯电平台，奥迪 e-tron GT采用了前后永磁同步电机的同轴设计，综合输出功率为350kW，综合扭矩达到630N·m。

此外，奥迪 e-tron GT还搭载了全域智能热管理系统，零下30度到零上50度的超宽工作温域，以及四个独立回路的设计，可以帮助系统每一部分均保持在最适宜的工作温度，进而进一步提升车辆的性能与能效极限。

可以说从产品角度来看，奥迪 e-tron GT在设计层面打破了当前电动化产品同质化的趋势，而在三电等核心配置上，奥迪 e-tron GT同样是开创行业新标杆的存在，这也与奥迪在燃油车领域的成就高度一致。

写在最后：

诚然，在电动化和智能化的变革时代，一汽奥迪所承担的竞争压力是巨大的，但我们同样能感觉到，持续深耕中国市场三十余载，并且奉行长期主义的一汽奥迪，对于转型求变依旧展现出了丰富的经验和底气。

按照此前的计划，从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品，2033年将逐步停止内燃发动机的生产，并最终至2050年实现公司净碳零排放的目标。那处在2023年这一转型关键节点上，接下来奥迪在中国市场还会有哪些动作，我们也将持续关注。