跳过第四代，展望五代，大众EA888发动机即将上市

兄弟们，探岳终于有救了，想买大众探岳又担心大众探岳颗粒捕捉器堵塞的老铁们，你们知道吗？最近探岳即将有大动作。

探岳即将对自己的EA8882.0T发动机进行动力升级，从目前的第三代EA888发动机直接升级到第五代EA888发动机，彻底的解决颗粒捕捉器堵塞的问题。

为什么德国大众不会将第四代EA8882.0T发动机引入国内生产，而直接跳过第四代EA888发动机，由第三代直接更替成第五代呢？

第五代的EA8882.0T发动机什么时候正式量产呢？第五代的EA8882.0T发动机与第三代的EA8882.0T发动机之间有什么不同的地方吗？

德国大众目前在五国市场投放的2.0T发动机主要是第三代EA888发动机。确切的说大众品牌的380版是低功率版本的第三代EA8882.0T发动机，而奥迪的45版是高功率版本的第三代EA8882.0T发动机，而大众的330版和奥迪的40版属于第3.5代EA8882.0T发动机。

第三代的EA888发动机与第3.5代EA888发动机之间有什么不一样的地方呢？

第三代EA888发动机是在排气侧有两级可变气门生程技术，也就是avs技术。而第3.5代EA888发动机却恰恰相反，是在进气侧有两级可变气门生程技术avs。第3.5代EA888发动机带有米勒循环技术，大众称其为B循环。

相比于380版本的第三代EA888发动机，330版本的第3.5代EA888发动机具备全攻全守状态。这个全攻全守的意思为动力为进攻属性，燃油经济性为防守属性。

第3.5代EA888发动机，它可以说是发动机的燃油经济性与动力性都有所兼备。很多人会说，明明就是380好，但是你有没有注意到。330的动力其实比380相比弱不了多少，但是它的燃油经济性却上来了。所以330相比于380而言，它具有更全面的均衡性，可以称之为均衡之王。

2020年，德国大众在欧洲产的奥迪Q5身上安装了第四代的EA888发动机。而上汽奥迪所生产的奥迪Q6为了增强其产品力，也安装了第四代的EA888发动机。不过它是以进口的方式引入了第四代的EA888发动机。

为什么上汽奥迪会煞费苦心单独为奥迪Q6以进口的方式引入第四代EA888发动机呢？那是因为坊间传闻奥迪Q6是横置前驱架构，就是奥迪版的大途昂。

为了给客户购买奥迪Q6的信心，只能以进口引入第四代EA888发动机的方式，为奥迪Q6的产品力进行背书。

那么问题就来了，为什么德国大众不会将2020年就存在的第四代EA888发动机引入国内大规模的生产并装备呢？

最主要的原因是第四代的EA888发动机是在第三代EA888发动机的基础上做了一些微弱的调校以后，加入了12伏的轻混技术而已。如果在2020年的时间节点上，德国大众在我国市场大规模的普及第四代的EA888发动机，等到我国工信部再次公布国期排放标准的时候，第四代的EA888发动机大概率的可能性它也不符合国期排放标准，那么第四代EA888发动机的生产线将会全部打了水漂，血本无归。

所以我们就看到了魔幻的一幕，大众直接越过了第四代EA888发动机的升级有第三代和3.5代，一下子窜升到了第五代EA888发动机。

传闻当中的第五代EA888发动机相比于第三代EA888发动机，将会有哪些技术大升级呢？

第五代EA888发动机主要加入VTG可变截面涡轮技术、米勒循环技术，还有50兆帕的高压喷油技术。

其中VTG可变截面涡轮技术大家并不陌生，这项黑科技目前正应用于大众在我国市场投放的1.5T发动机身上。VTG可变截面涡轮技术源于保时捷，涡轮增压器存在大小惯量之分。小惯量涡轮增压器响应快，中低速动力猛，高速不行。而大惯量涡轮增压器是涡轮响应慢，中低速提速不够迅猛，但是高速动力猛。

保时捷为了消除大小惯量涡轮增压器各自的缺点，就发明了VTG可变截面涡轮器。

VTG可变截面涡轮器利用调整自己的涡轮扇叶的角度可以达到全程高光，无论是什么工况，无论是什么状态下，它都能保持高亢的动力。

同时对于第五代的EA888发动机而言，VTG可变截面涡轮技术和米勒循环技术是黄金搭档，这两项技术既可以优化涡伦增压发动机的燃油经济性，也可以优化涡伦增亚发动机的动力。这两项技术的配合可以让第五代EA888发动机做到烧油少，而动力十分的强大。

同时50兆帕的高压喷油技术，也远远好于当下最主流的35兆帕高压喷油技术。50兆帕的高压喷油技术让喷出来的燃油颗粒是头发丝直径的1/13左右，让汽油颗粒充分的与空气接触，达到超强燃烧的效果。

第五代的EA888发动机是否不用携带GPF汽油颗粒捕捉器就可以达到环保要求呢？这个我们还没有明确的信息。不过即使新款的第五代EA888发动机带有汽油颗粒捕捉器，那么大众的工程师也绝不会在同一个地方摔倒过两次。大众的工程师肯定不会让探岳颗粒捕捉器堵塞的问题再次发生。

我个人估计新款的EA888发动机即使装了颗粒捕捉器，颗粒捕捉器也会紧紧的连接在发动机的排气侧，利用发动机刚刚释放出来的尾气高温来加热颗粒捕捉器内部的碳粒，让其变成气态的二氧化碳，消除颗粒捕捉器的堵塞隐患。

那么现在大家最关心的问题当然是第五代的EA888发动机什么时候量产，什么时候装车进行大规模的销售呢？

按照现在的信息，我们可以推断出，第五代的EA888发动机是在大连的发动机工厂进行生产。准确的讲，现在大连的发动机工厂的第五代EA888发动机的生产线即将竣工。首批量产的第五代EA888发动机也即将在今年年底下线。

不过大家不要着急了，量产后的第五代EA888发动机即使下线了，也不可能立刻装车销售，因为一汽大众和上汽大众的工程师要去青藏高原、吐鲁番盆地，还有漠河、海南要进行极寒极热潮湿高原等环境的测试。

我个人预测，大众的第五代EA888发动机正式开始装车销售的时间最快也是2025年了，而且第一波更换的车型是奥迪和大众的揽镜、揽巡、途昂这些中大型SUV，第二波更换的车型才可能是途观、探岳、帕特和迈腾。

为什么会这样呢？我来解释一下，因为奥迪和大众的中大型SUV车体重风阻系数高，汽车尾气排放的污染物也是最高的，所以新型发动机必须要先装备这些车型。

所以要想根治探岳的颗粒捕捉器堵塞问题我们要等到2025年之后了，要静等第五代的EA8882.0T发动机上市了。