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“这么多年过去了，我还是放不下马自达”，每次和朋友聊车的时候，他总是在不经意间就提到这句话，他是一个二手车贩子，也是我身边为数不多真正能和车打上交道的人。
他有一辆很老的马自达6，毕业这么多年，我还能记起他开车时意气风发的模样，车一直在他父亲手里，到他这时已经十岁了，但在当年，马自达6依旧是他能接触到最帅最拉风的车。
很多朋友可能和我一样，真正认识到马自达还是幼年时电视机里港片带来的初印象，影帝梁家辉对于马自达的经典语录也成功在互联网时代火出了圈。
其实马自达在中国市场也已经摸爬滚打了近三十年，三十年的风风雨雨不仅造就了马自达在国内市场庞大的产品线，同样也让马自达成了如今家喻户晓的日系合资品牌代表。
深耕汽车几十年，除了技术，还有灵魂
几十年的时间对于一个行业来说，可能只是时代洪流中的一瞥，但对于企业，几十年的积累或许就能打磨出引领行业的关键性技术。
所以一提到马自达，就肯定要说起马自达自研的转子发动机，它先进的地方就在于利用微机系统，能够更加精准的控制发动机负载状态，自动去调整怠速装置和废气再循环，这样的发动机工作起来会更加平稳，从而降低油耗，减少废气的排出。
马自达投放市场的转子汽车发动机rx5、rx7和rx8款式跑车，深受广大用户的欢迎，甚至在欧洲和北美持续热销，让大洋彼岸的工业国家感受到了来自东亚的震撼力量。
02年5月，继承了马自达品牌内在精神的m6成功问世。在日本市场上，短短的两个月内便创造出了销售10000辆的突出业绩，在竞争异常激烈的欧洲市场上也一路领先，创造了有史以来最好的3.6万辆的销售业绩，令世界各国的汽车制造商和经销商们都大为震惊。
所以说马自达的灵魂从一开始，就是由足够拔尖的发动机技术带来，在这个内燃机即将谢幕的新世代，又有多少曾经听见汽车的轰鸣声就能血脉喷张的人，来怀念属于上一个世纪的工业之子。
放下身姿，亲近市场才能亲近自己
日前，马自达CX-5的降价新闻引发了不少社会上的讨论，“马自达撑不住了”“合资车企迎来末日”等等夸张的标题一时间涌上各大汽车网站的头版头条。
但相信大多数看客的立场都和我一样，车企的降价往往是为了接下来更好的推出新的产品，或者灵活的应对市场变化。
反而在多数自媒体的口中，降的，是汽车行业的“天”，而且对于顾客来说，降价的好处更是显而易见的，普通消费者能通过更低的售价去体验到高级的汽车产品，这不就是所谓的性价比？
同样官降后，马自达3的销量涨势迅猛，恍惚间，仿佛又回到了合资品牌称霸市场时，但价格，已然不如往日高调，但这代表退步吗？恰恰相反，如果一辆车的定价降到了前所未有的地步，那一定说明车企在车辆成本的控制技术上又有了进步，毕竟汽车制造商也是商人，足够的利润才是推动商人前进的燃料。
车企愿意降低收益来收获更大的市场范围，再经过市场的正向回报，车企就有资金去研发更低的成本，再带来更低的售价，所以说这是一个正向循环。敢于做出让步，或许成功就会主动亲近到你身边。
不做时代的遗物，新的世界，需要放下
今年上海车展上，长安马自达全新紧凑型SUV CX-50混动版正式亮相。马自达还特别的邀请了梁家辉作为CX-50行也的品牌代言人，这一跨越多年的段子，如今也正式迎来和解。
全新的混动系统由2.5L自然吸气发动机与电动机组成，面对竞争对手RVA4荣放和CR-V的不断施压，马自达新的动力系统也将在市场引发新一波的内卷风潮，毕竟在二十万价位，选择马自达的理由可以有很多种。
所以可能对于传统车企来说，推出混动版本车型，才是当下应对新能源冲击的最优解，从日产到丰田，在混动版本的畅销下，往往隐藏着的是纯电车型的接连失败。
新势力凭借各家技术的整合，站在巨人的肩膀上不断推出纯电车型投入市场。巨大的盈利冲昏了企业的头脑，导致现在市面上充斥着五花八门的新品牌。发动机、变速箱、底盘、空气动力学等本该占据大部分时间成本的研发步骤被一省再省，但事实上，麻木的坚持带给车企的只能是沉没成本。新能源车巨大的优势必须被老势力所接纳。
马自达预计在未来几年将不断推出新的混动版本车型，新世代概念车型的发布也代表马自达将进入一个全新的时代。
结语
可以说，对于很多历史悠久的车企，在新能源的冲击下，依然表现得泰然自若似乎有些夸大，毕竟市场份额的收缩是股东们最不愿意看到的场面，在马自达这里，亦然。
但没有哪个企业没有经历过变局，放下过去，望眼未来，就是面对冲击的最优解。马自达拥有优秀的技术传承和机械基础，降价只是马自达改变之路的第一步，新世代的布局也才刚刚开始，或许日系品牌的革新之旅，将在马自达这里开拓，引领品牌走向更高处的山峰。
放下，也往往代表着更好地出发。
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