3.39万
试驾完传祺的ES9之后，我那位刚买理想L7的朋友似乎变得有些郁郁寡欢。
“现在很多新能源车的设计都有点趋同了，好像只有封闭式的前脸才能彰显出新能源汽车的身份。”在成都车展看到传祺ES9之后，他跟我说，“传祺ES9在设计上有它自己的范，不但有进气格栅，而且还强调它的存在，还有后面的小书包，感觉就挺霸气挺爷们儿的。”
也正因有成都车展这一初次见的欣赏，他跟我一再强调如果有试驾车到，要立即叫上他。恰好前几天咱们编辑部提了一辆传祺ES9的试驾车，便邀请他试驾了一下，没想到试驾过后，他被ES9的全方位性能所折服。
“不管是三电系统，还是底盘素质，感觉它都完胜了，特别是能效方面，理想L7拍马都跟不上！”他说道，“至于ES9的底盘，老实说并不够L7软，但是它能兼顾舒适性的同时，保证一定的运动性，这一点就很难得。”“30万内最好的新能源SUV或许名副其实”。
目前传祺的“E”系列有三款产品，分别是E9、ES9和E8（按推出的先后顺序排名），其中E9、E8都是MPV，只有ES9一款SUV。
传祺的“E” 系列率先在MPV市场发力的原因也不难理解，毕竟作为最懂中国用户的MPV专家，它在MPV领域是积累最深的中国品牌。也正如大家所期待的，E9已经取得阶段性的成功，上市至今已经累计销售将近1万台；刚刚在广州宜家亮相，还没正式上市的E8也大获好评。
ES9则是传祺“E”系列首款进入到红海竞争的产品，面对的竞争对手数都数不过来：且不说有大五座、大六座、大七座之分，即便技术路线也有串联式、并联式和串并联式等多种选择，而且面对的竞争对手品牌力都不弱，像比亚迪、魏牌、领克、AITO和理想等等。
传祺的转型究竟算不算成功，ES9或许是最能回答这个问题的车型，所以它也用上了传祺几乎所有最好的东西，让人看到传祺铆足了劲来打造这款车，例如最强的动力系统、全新的设计语言，还有最好的底盘技术。
要知道，在所有中国品牌里，传祺在这些领域都有着排得上号的实力，说是综合最强一点也不为过。
最能证明一台新能源车实力的地方，毫无疑问就是能耗，传祺ES9 CLTC综合续航达到了1215KM，在前段时间不补能续航挑战中，综合续航更是超1508KM。所以拿到车后，我们首先测试传祺ES9的能耗水平。
首先就是纯电模式下的电耗，毕竟很多人买PHEV之后就是把它当电车来开的。
在给传祺ES9做能耗测试的时候，我们模拟了快要匮电的场景，想要验证在这种情况下，ES9的纯电续航会不会和很多纯电车一样也出现断崖式的下降。所以，我们在ES9还只剩下23%的电量—剩余23公里的纯电续航——开始做电耗测试，前往的目的地恰好也需要23公里。
在发动机强制启动之前，传祺ES9的纯电续航表现得过于“真实”。在导航显示还有12公里的时候，传祺ES9仪表盘上显示的剩余续航里程还有14公里。这意味着在刚刚过去的11公里的路程只消耗了ES9区区 9公里的纯电续航。
此时，表显传祺ES9的电耗为15.8kWh/100km，如果按这一电耗数据，且电池只能使用80%来算（传祺ES9所搭载电池为25.57kWh），那ES9的真实续航也有将近130km，续航达成率高达9成。
130km的真实纯电续航能干嘛？
按照住建部发布的《2022年度中国主要城市通勤监测报告》，现在北上广深的上班族的每天平均通勤距离是20km。这意味着传祺ES9这130km的真实续航可以很好地满足大多数上班族一周通勤之需，只需要在周末抽空充一次电就行，更符合上班族“5+2”的生活节奏。
传祺ES9的CLTC纯电续航是143km。
作为一台新能源车，传祺ES9的匮电油耗当然不可免俗地也得测一下，或许这个数字才能真正展现出传祺深耕混动领域14年的功底。这一次，我们的目的地就是60km以外的佛山大沥永旺商城，当时车辆的剩余电量只有5%。
周五的晚高峰总是来得比较早，哪怕我们4点钟已经出发了，走到南大干线的后半段时，还是遇到了比较拥堵的道路，所以这将近60km的路程，我们花了差不多一个半小时才跑完，幸运的是结果还是令人满意的——5.4L/100km。
老实说，这不像是一台中大型SUV的油耗，更像是一台紧凑级SUV的油耗。
传祺ES9这样的能耗表现，着实是我意想不到的，这背后蕴藏着是中国最强三电技术。为了让整个三电系统达到最优的状态，传祺做了两方面的努力。
首先，在电池和电控方面，传祺ES9做到让出行安心和省心。
即便是PHEV市场不太强调的电池安全，传祺也在用超越纯电车的标准去设计，用上了多达五层的安全防护高能量密度弹匣电池，其通过了三元锂电池整包穿刺不起火、热扩散24小时无明火，承受23吨重物挤压不起火不爆炸等多项严苛的极限测试。
另外，针对新能源车能随时充放电的特性，传祺ES9对电控进行改进，可以完全避免电池的过充过放，尽可能地延长电池的寿命——纯电行驶30万公里之后，电池容量依旧能保持超过87%，消除了大家对电池衰减的顾虑，让出行更加安心。
不得不提，传祺ES9的高智能全域电控，可以全场景&全速域满足客户驾驶需求，低速可享受纯电驾驶宁静和顺滑，高速可享油电共同发力的劲爽。轻松实现做城市里的电动车，做中长途/中高速快速补能发电的新能源车。
而全场景放电功能，更是将用户需求放到首位，对外3.3KW的放电，就像一个移动充电宝，可满足全家露营中各种功率电器的长时间使用，还支持车对车放电5.5KW，不仅自己够给力，还是电力十足的救援能手，让出行更省心。
其次，传祺ES9做到了全系标配2.0T发动机+两挡结构的串并联构型。
目前市面上大多数PHEV只是用1.5T的发动机，但传祺ES9直接用上2.0TM发动机，最大功率去到了140kW，而且还配有一个发电功率达到110kW的发电机，发电效率可谓同级最高。
电驱方面，传祺很清楚每一条技术路线的优劣，所以才最终根据效率、体验和成本选定了现在的GMC400的方案，也即基于2AT的串并联结构，在扩大发动机直驱的范围的同时，也能弥补电机高速偏软的缺点。
可以看到，传祺在新能源技术路线上，并不只是追求账面上的数字，更在乎用户的实际体验。
小结：在红海市场的竞争中，当价格战再也打不动的时候，破局制胜的关键就是更先进的技术和更好的体验。
从同级中最强的三电系统、到别具一格的设计，再到操控的影子车手，传祺ES9可谓是在最核心的三大件领域一次又一次地刷新行业的标杆，给用户带来了极佳的驾乘体验。这样一款产品，自然不会被市场所冷落的。
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