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9月12日，问界新M7系列上市；9月15日，蔚来全新EC6上市；9月19日，全新小鹏G9上市。
仅仅8天的时间，问界、蔚来、小鹏三家头部新势力就发布了三款车型，无一例外都是SUV，矛头也齐齐指向了一个对手，那就是理想。
这三款车都不是简单的小改款，蔚来EC6直接用上了第二代平台，问界新M7投入5亿进行升级，小鹏G9则在提升综合素质的同时还直降了4.6万。
从结果来看，小鹏G9 72小时大定破8000，问界新M7 24小时内订单量突破1.5万，全新EC6则明确表示要助力蔚来月销突破3万台。
看得出来，这三家为了把理想打下去，确实卯足了劲。何必呢？何苦呢？理想为何遭遇夹击？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）无底线营销，已惹众怒？
几年前，蔚小理横空出世，李斌、何小鹏、李想三位创始人也曾抱团取暖，他们三人的合照甚至被评为“中国合伙人”2.0。但如今三人早已渐行渐远，何小鹏甚至直接承认，“和李斌同学聊得会多一点”。
之所以出现这种情况，很大程度还是因为理想的无底线营销惹了众怒。
最典型的就是，理想重新“发明”了所谓的周销量榜单，为了突出自己销量好，经常会“抢先”发布各种单周销量排行。
当然了，为了展示自己的成绩，理想也会对榜单做一些定制，比如将早已独立运营多年的埃安踢出新势力的范畴，确保自己能够“稳稳夺冠”。再比如零售量和批发量灵活转化，确保自己的领先优势。
为此小鹏多次提出抗议，表示历来只有月销量的统计，周销量的统计压根不科学。甚至小鹏官方直接下场表示希望大家关注正常渠道的销量信息，路边社的消息并不太可靠。但效果似乎并不明显，理想汽车依然乐此不疲，每周的榜单一样要把小鹏带上。
再比如之前理想L9被曝光一些看不见的配置时，理想公开回应的第一条，就拿某中大型纯电SUV作为“例子”。而结合图片和尺寸信息来看，暗示的就是蔚来ES8。关键理想跟其他厂家骂战，也要把蔚来带上，大概率还是考虑到蔚来有流量，理想可不想在流量方面吃亏。
还有之前李想与某汽车博主的骂战，面对对方关于理想砸钱营销的质疑。李想表示之所以没有投放对方，是因为该汽车博主太能煽风点火，还举了例子，今天是NIO，明天可能就是Li，同样是暗CUE蔚来。
李想还会时不时“致敬对手”，表示当时问界M7的发布和操盘直接把理想ONE打残了，但理想靠L7和L8挽回了颜面。不用说，又是对自家一堆夸，只是用问界M7和自家已经停产的ONE做铺垫。
总之就是，理想的各种营销，几乎都要把蔚小华拉出来“垫背”，偏偏在营销方面这三家确实比不过理想。目前看来，他们也不打算骂战了，直接上产品围剿理想。
（2）盘子就这么大，你死或我活？
最近，李想又开始在社交平台进行豪言壮语了。他表示，新势力们如果想留在牌桌上，2025年需要达到160万辆的销量。
这算是典型的理想式发言，不出意外又引起了一阵惊呼。
实际上国内豪华品牌加起来，一年也就200万辆的体量，整个30万以上的豪华车市场，也就一年300万辆的体量。一家企业必须占到50%以上的市场份额才能生存，这不完全是扯淡么。先不说豪华品牌不会在两年内消失了，蔚小华、腾势、极氪这些体量都不小，更不用说还有逐渐发力的方程豹等等。
退一万步讲，即使这些企业都不动，任由理想卖，想在2年内达成160万辆的销量也几乎不可能，甚至将产能扩充到这个规模都不现实。
当然，李想有一点说对了，留给新势力们的时间确实越来越少，各大品牌都需要迅速壮大自己。蔚来在2021年就达成了月销1万多辆的规模，但到了2023年还是这个规模，我们就认为这是非常危险的。好在随着新ES6的上市和迅速调整，蔚来如今已经站上了月销2万+的台阶，依然保持着悬念。
小鹏的情况差不多，G6的热销是好事，但小鹏的产能扩充似乎并不尽如人意。如同曾经的P7热销一样，单车型的强势虽然是好事，但一旦消费者的新鲜度减弱，订单量下滑，那就会非常危险。小鹏选择再战G9，就是出于这个考虑，希望这款新车成为第二个支撑点，顺便从理想手中抢走一些市场。
至于问界，全新M7只是开胃菜，真正的重点还是在后面的M9。这款基于全新电动化平台打造的车型，既是问界的希望之星，也会对理想在高端SUV市场上的地位发起冲击。
（3）理想股价暴跌，多米诺骨牌动摇了？
在新M7、新EC6、新G9三款车型连续上市后，理想的股价开始发生松动了。9月25日，也就是小鹏G9发布后第二周的第一天，理想美股暴跌了9.98%，印象中是近期最大的跌幅。
考虑到理想的销量并未有大的下跌，只能说投资人关于理想汽车的预期，正在悄然发生改变。
首先我们要搞懂，一家车企最核心的价值在哪里。毫无疑问，理想最大的优势就是能营销，也能卖车，而且赚钱能力也不弱，这几点构筑成了如今的理想市值。
在营销方面，理想确实是一览众山小，不管是L9还是L8、L7，上市的时候阵仗都是非常惊人的，流量确实拉满。李想本人也确实一人能抵百万军，在所有的车企CEO中，他的社交媒体更新机会是最频繁的，确实为理想汽车博得了不少的关注。
根据理想公布的第二季度财报，理想汽车的整体毛利率已经达到21.8%，这一点甚至超过了特斯拉，吸金能力也属实令人惊叹。
但这一切的一切，其实是建立在理想在豪华SUV领域的先发优势，以及增程技术的推广。真正属于理想的核心竞争力，其实并未建立起来。
理想能卖车，蔚小华同样也能卖车，G9价格和配置一调整，立马拿下了8000+的订单，这就是明证。而理想大力宣传的，比如更加制冷的冰箱，更好看的OLED大彩电，核心技术都源自供应商，对于这些对手们来说，其实并没有什么门槛。
相反，蔚小华的某些优势，理想汽车反而模仿不来。比如小鹏的高阶智能驾驶技术，问界的换电布局，问界的鸿蒙智能座舱，明显技术门槛要更高一些。再远一点，腾势的混动技术，极氪的操控，同样也比理想更有优势。
技术并不占优，而且产品同质化越来越严重。大家同样是抢豪华品牌的市场，有什么理由认为理想一定会胜出呢？即使理想最后胜出了，又有什么理由认为它依然能维持高利润，并且实现市场独占？很显然，如今的理想撑不起这样的想象空间，股价大跌自然也就在情理之中了。
（4）功夫拍案
蔚小华突然间同步找上理想，某种程度还是理想各种无底线的营销惹了众怒。尤其是新款M7和G9，很明显能看出憋着一股子气，哪怕不赚钱也要把市场抢回来，效果也十分明显。
对于理想来说，如今的处境可谓非常危险。不说李想畅想的160万辆销量，哪怕是维持市场领先也越来越不容易。毕竟理想手上的牌其实并不多，甚至在技术层面还处于劣势。
从资本市场的反应来看，9月中旬开始理想已经开始阴跌，本周第一天更是暴跌，会是一场大逃杀的开始吗？
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