极氪、启源、仰望，成功的子品牌纷纷涌现，合资车企都羡慕

几乎每个车企发展到有一定程度之后都会孵化子品牌，丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪、本田的讴歌通通如此。孵化子品牌的好处显而易见：树立新形象、分摊业务风险、精准定位消费人群。

自主品牌车企很早就开始有子品牌战略布局，哈弗、领克、宝骏都是一些成功或者曾经辉煌的例子。但在国内汽车从传统动力向电动化演变的过程中，涌现出更多的新品牌，成功者也不在少数。

吉利方面推出了极氪，主打潮流科技路线，深受年轻人喜爱；比亚迪发布了仰望，主打高端，首款国产百万豪车-仰望U8还未上市就已经赚足了眼球；至于长安，在阿维塔、深蓝之后，又推出了全新子品牌-启源，进一步丰富旗下的产品矩阵。

相比以往的汽车市场，近两年涌现的这些子品牌，成功率明显提升了不少，又或者换个说法：自主品牌车企近两年在子品牌的拓张方面更加大胆了。一前一后的差异，这当中肯定有原因。大咖今天要聊聊，为什么近年自主品牌都能够快速地成功孵化新品牌。

从技术进步到规模效应

在传统汽车领域，中国汽车品牌似乎一直都是追赶者，跟着别人尾巴在跑。但这样的局面在电动车时代已经改变，国产插电混动车的火爆，更是让合资车企始料未及。而在这一方面，最典型的莫过于比亚迪。

我们简单地以销量最好的比亚迪DM-i系统为例，从系统构型上来看，其实相当于增程式电动的“加强版”。发动机+E-CVT变速器+P1P3电机的系统架构已经不是什么秘密。但真正困难的地方在于，如何让这套系统高效地运作起来，说白了，关键还是发动机和三电系统的效率问题。

发动机方面，目前DM-i系统所采用的1.5L骁云发动机热效率能达到43%，而且这台发动机在拥有高压缩比（15.5）的同时还只需要加92号汽油，这背后也离不开制造技术上的长进。

重中之重是三电系统，比亚迪一直坚持自主研发，多年技术积累迭代出更高效的电机、高集成度的电控、安全高效的刀片电池以及先进的热管理系统等等。在各个细分领域上的领先，让比亚迪的三电系统拥有世界领先的水准。

以小见大，比亚迪只是众多自主品牌的一个典型代表。即便部分品牌没有像比亚迪那般拥有多年三电系统自主开发的积累，国内领先且完整的新能源车产业链也能够让其他品牌共享尖端技术，打造出在全球市场都具备竞争力的新能源车。

领先的电驱技术，领先的产品体验，自主品牌借助电动化的东风，在国内汽车市场有着越来越高的市占率。乘联会数据显示，8月份自主品牌市占率为50.3%，相比过去的三年有明显的提升。属于自主品牌的规模效应已经逐渐形成。

更广的市场更丰富的创意

当市场的天秤开始向自主品牌倾斜，正式他们品牌拓张的最好时机。说到品牌拓张，单纯在原有的基础上增加车型，成长速度是很慢的。所以最好的办法，就是推出拥有不同调性的子品牌，让自身的产品能够触达更多不同的用户。

一个成功的子品牌，除了有足够强的产品、技术作为支撑以外，更要懂得讲故事。

例如来自奇瑞的捷途，主攻“旅行+”细分市场。事实上，在捷途汽车出现之前，“旅行+”细分市场并不存在，与其说这是一个细分市场，倒不如说是捷途对自身产品使用场景的一个描绘。当然，捷途汽车也确实有围绕“旅行+”这个概念，在产品、服务方面有所作为，再结合比较高的性价比，让这个品牌近两年获得不错的销量。

再如吉利的极氪，主打的是科技和个性。第一款车极氪001就已经不走寻常路，采用了旅行车设计，定价方面也直接走高端路线。但相应地，这款车的性能、设计、补能服务等方面也能提供符合价值预期的体验。所以极氪虽然起步比较高，但并没有曲高和寡，8月份极氪001卖出了6822辆，在同价位当中已经很不错。

当然，类似成功的品牌还有很多，像比亚迪的仰望、长安的深蓝等，每个品牌都是既有技术又有故事。百花齐放、各具创意，自主品牌的黄金时代，也许就是从这个时候开始。

趁势圈地，海外品牌羡慕不来

除了有技术的积淀和丰富的创意以外，这些子品牌成功的要素还在于“快”。

说起快，零跑便是一个例子。早期以纯电车为主，嗅到增程式电动细分市场的商机之后，快速推出搭载1.2T三缸发动机C11增程版。众所周知3缸发动机在国内不受待见，随后不到1年时间，搭载四缸发动机的C01增程版面试。前后算起来，也不过是一年之内的事情。

零跑的这种快，同样是一个缩影。又如长安汽车，在深蓝、阿维塔之后，前段时间又发布了全新的子品牌——启源，主打数智进化新汽车概念。又或者是长城的坦克，在长城向新能源转型之后，坦克500Hi4-T、坦克400Hi4-T相继上市，抢占新能源越野车的先机。

自主品牌的响应速度之快，又是大众、丰田等合资品牌很难相比。毕竟其他品牌还需要顾及全球市场，但以国内市场为主的中国自主品牌，转身起来显然更加轻盈。

写在最后

眼看这些子品牌的成功，其实都是有迹可循的。首先离不开母品牌在技术上的长足进步，另外也受益于电动化大潮，让更多不同的创意得到实现，另外最重要的也是自主品牌的灵活应变。当然，新能源车市场总有一天变成蓝海，自主品牌不会一味疯长，只是在这个过程中，不同主张的子品牌将会陆续发光发热。