性能、越野全都要，场地试驾林肯冒险家

众所周知，早在上世纪80年代，林肯汽车就以进口方式进入到了国内市场，凭借着稳重、大气的造型设计，在收获了一批批粉丝。

2019年底，林肯汽车做出了一个大胆的决定，国产化。这也使得现在的飞行家、航海家等车销量节节攀升，今天笔者也是有幸体验到了它们当中的冒险家。

对于这辆车想必大家并不会觉得陌生了，新车依然是我们所熟悉的Quiet Flight 2.0设计语言，前脸配备全新星耀式前格栅，并以林肯LOGO为中心呈粒子放射状分布，模拟大自然星暴现象，两侧则是略微方正的大灯，具备自适应功能，并带有LED日行灯。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4612、1887、1630毫米，轴距为2711毫米。

尾部的造型圆润而饱满，新车采用Super Red贯穿式LED尾灯设计，可提供3种尾灯动画，分别代表着动感、激情和优雅。在外观颜色方面，冒险家共提供六种颜色，在铂钻白、艺境蓝、瀚金黑的基础上，新加入了车厘子红、冰川蓝和鱼子酱灰三种外观色，其中车厘子红为跨车系全新颜色。

进入到车内，冒险家采用全新内饰设计，标配12.3英寸全数字仪表盘，搭配27英寸贯穿式全景屏，4K的UHD清晰度不错，新增位于贯穿屏两侧的全新星光氛围灯，视觉效果出众，仪式感拉满。

值得一提的是，此次新车共有三种内饰主题，分别为星云灰（尊享版及以上可选）、波士顿红（尊雅版及以上可选）以及曜岩黑（全系可选），其中星云灰和波士顿红为全新主题色。

此次场地试驾ABC三个区域，拥有多个项目，直线的加速与刹停，绕桩、自动泊车演示以及一些小的越野测试，冒险家又会有着怎样的表现呢？

首先来到A区，这里囊括了加速、刹停、绕桩等，在动力方面，冒险家所搭载的新一代2.0T高功率发动机，与上一代相比，最大功率由180千瓦提升到190千瓦，峰值扭矩则达到了395牛·米，别看只提升了10千瓦，但对于实际的加速体验来说，有着至关重要的作用，车内能感受到强烈的推背感，8AT变速箱响应十分灵敏，能够清晰的感知到驾驶者的意愿，直到6000多转时才会上升一个挡位，也使得这辆车百公里加速仅为7.2秒，要知道这可是一款纯燃油SUV，含金量不言而喻。

进入到绕桩测试，这里考验的是车辆的稳定性，转弯半径以及转向的精准性等，而这就不得不提到冒险家的CCD自适应悬挂系统。

这是一套采用独立控制器可实时检测车身动态以及路况的智能悬架系统，能够大幅提升车辆行驶过程中的稳定性、安全性及舒适性，冒险家搭载了12个传感器，不仅可以对车身动态、转向、加速、制动进行实时监控，还可以按照每秒500次的频率读取路面数据，并以每秒100次的频率独立调整每个车轮的减震器，所以即使车身庞大，在绕桩的时候，依然可以表现的游刃有余。

B区主要是体验冒险家的自动泊车功能，按住相关按键，车辆会自动寻找车位，即使没有行车线也是可以做到的，这一点值得点赞。

在整个侧方停车的过程中，冒险家就像是老司机一般，技术娴熟，不会贴前车太紧，也不会太靠向后车。当然了，这个功能不仅能实现泊入，泊出也是可以的，当车辆认定你可以依靠直线路段驶离时，会终止泊出。

但是需要注意的是是，在整个泊车的过程中，车主需要一直按压着泊车按键方能执行，这一点不知道你能否接受。

最后来到C区，这里有着单边桥、滑轮组等测试。为了应对更多复杂路况，冒险家配备了标准、运动、节能、湿滑四种驾驶模式，其中湿滑模式更加针对湿滑、结冰或松软路况，配合智能可分离式四驱系统，在面对轮胎打滑，或是单侧车轮没有附着力时，可以实时将需求扭矩分配到前后轮，从而实现四轮驱动，以增强各种路面条件下的车身稳定性和通过性。

与此同时，随着道路状况的变化，当系统检测到无需四轮驱动时，则会主动切换至两驱模式，有效提升燃油经济性。

编辑总结：作为美式豪华品牌的领导者，100年来，林肯一次次突破人们的想象边界，眼前的冒险家不但性能出众，在越野方面也是略有手段，这样的SUV谁会不喜欢呢？