新能源发展路径之争，蔚来实力几何？

近几年，电动汽车领域演变出两个发展路径，一个是应用层创新，另一个是底层技术创新。应用层创新不难理解，字面意思就是给车加上冰箱、彩电、大沙发，即使没有硬核技术，消费者也能被这些表面的配置功能所吸引，带来五位数字的销量；而底层技术创新更多的则是自研技术上的持续创新投入，短期内可能无法完全迎合消费者，但从长远角度和本质上看，却更加有利于汽车工业发展并有利于用户的长期利益。

正因为坚持底层技术创新无法在短期内完全迎合消费者，所以往往给人以“吃力不讨好”的错觉，比如新势力的蔚来。很多人给出“投入大”“烧钱”等诸如此类的评价，那么，蔚来坚持持续研发投入的底层逻辑是什么呢？事实上，对蔚来有一定了解的用户都知道，做事长远或长期主义正是蔚来的风格。在如今这样一个快速迭代的时代，长期主义确实风险变高，而回报相对变低。用李斌的话说，“蔚来第一是从用户的利益出发，那我们每做一件事情的时候，都会去想这个事情我们可以给用户创造什么价值，这一点我觉得是非常重要，有的时候可能未必想的那么清楚，或者未必真正的是捕捉到了用户的需求，或者未必真的是能够符合所有用户的利益，这是我们一个能力的问题，但是我们的出发点是从来没有变过的。我们的研发的投入可不可以给用户创造价值，从用户利益出发，这是一个底层的思考。”这就是蔚来选择底层技术创新持续投入的原因。

自诞生之初，蔚来就坚持正向研发，从外观到内饰到车上的座椅再到底盘、电机等等所有核心系统或各大零部件，蔚来再研发上都事无巨细的倾注气力。甚至在今年的NIO IN 2023上宣布，研发已经深入到芯片上，这在外界看来可能是有点难以理解，因为那些往汽车上堆冰箱彩电大沙发的车企，已经靠这些讨巧的应用创新赚得盆满钵满，蔚来却还看上去不温不火。

长期研发投入，短期的投资回报率低，难道蔚来不明白这个道理吗？显然李斌很清楚，只要在车上加个大电视，四驱改成后驱，双电机改成单电机，价格降一降，可能早就卖疯了。但这一定不会长久。只有技术都掌握在自己手里，以后才会有更多的主动权，即便这个过程是痛苦的，但从长远角度来看却是无比正确的。比如，李斌曾对媒体表示，换电站的想法2012年就开始萌生了；为了摆脱底盘系统对供应商的依赖实现自主，蔚来早在2018年就开始着手进行底盘自研，从而率先推出中国首个全栈自研智能底盘域控制器ICC，并可通过FOTA升级，而且老用户同享……这些都是长期主义的鲜明例证。

这也特别像地产行业盖楼，造一栋普通的居民楼简单，也容易销售。但造一幢像“上海中心”这样的摩天大楼可能打地基都要很多年，但是摩天大楼建造的难度和时长，和其能够载入史册被人们铭记的时间是成正比的。

我们有理由相信，经过多年以来技术的累积，今天蔚来有能力做到技术全栈，未来的发展也一定能够超越期待。在行业内，有一些企业习惯于走捷径，在老旧淘汰的技术上进行改造，这种聚焦于应用层创新的企业目前看来虽然在销量上获得了一定的成功，但自研上的积累和成果能拿得出手却少之又少，每年的新车型更多的像是合作伙伴供应商技术、产品的移动“展台”，没有自己的肌肉，更没有灵魂。

综上所述，应用层的创新尽管可以拥有吸睛的外表，获得一波关注并收割一批销量，但对于用户而言，这种流于表面的亮点，并不能长期照耀不断变化的需求。相反，如蔚来一样的底层技术创新，尽管短期内无法用这些讨巧的手段收获全部用户的青睐，但技术自研的不断迭代和更大范围内对传统用车场景的颠覆，将能够更深层次的触达并满足用户对汽车和生活最本质的需求。而且有意思的是，蔚来各个车型销量近几个月的井喷，也在逐渐证明并回馈底层技术创新的正确和投入。