蔚来造车效率真的低吗？

木心先生写《从前慢》，“车马、邮件都慢，一生只够爱一个人”。前几年，很多种草蔚来ET5，但苦于“爆单”没有及时提车的车主，大概也有木心当年的感觉。

不管是车主自己感慨，还是有好事者添油加醋，“效率低”的标签就这样悄然打在了蔚来身上。有人说，这是蔚来搞的“饥饿营销”，其实在我看来并非如此，单从其换电站以天为周期的建站速度来分析，“效率低”绝不是蔚来的风格。

ET5是基于NT2平台打造的第二款电动轿车，优雅的外观和强劲的性能等综合产品实力，上市之后出现了爆单的现象。如果到官网查一下ET5的外观和内饰颜色，就足足有54种排列组合，再加上一些个性化选配，每一台ET5都已经非常接近“独一无二”的定制车了。就像买包，高定款和通货肯定不一样，一个配货都要好几个月，另一个摆在货架上无人问津，下单当然可以立马提走。

如果非要和那些提供着单调的千篇一律车型的车企比，提供更多个性化产品的蔚来，可能显得效率低。但是如果结合李斌在发布会上提到的300多万种配置，以及蔚来能够在4个月内完成5款车的NT2.0平台切换，再说"效率低"的话，可能真的有点吹毛求疵和别有用心了。

对于外界的这些不同声音，前两天举行的NIO IN 2023蔚来创新科技日活动也给出了官方的说明，李斌表示“蔚来过去四个月交付了五款全新车型，反正我可以这么做，但是不是要这么做，这是另外一件事”。也就是说，蔚来的体系能力和效率已经能够完全保障交付，让“效率低”的谣言不攻自破。

蔚来有这样的自信，离不开在这次创新科技日活动上正式发布的包含12项布局的“蔚来全栈技术”。在这一布局的加持下，蔚来在高端汽车市场站稳了脚跟，并且能够提供很多像上文ET5个性选装一样的多样化选择。相当于一些车型外观和内饰选择有限的友商来说，这种方式为用户节省了很多改装或选装的费用，而个性化带来的对产能更高的要求，则由蔚来全部消化和全面提升。

全栈技术布局也帮助蔚来减少了对供应商解决方案的依赖，客观上提高了各个环节的生产效率，通过全栈自研和建立标准化体系，每个环节之间连接更紧密。从当年主打的ES8，到如今基于NT2平台打造的5566共8款在售车型，仅个性化配置组合就高达3,289,600种，更毋庸说后续手机功能和场景的加入，将能够满足千人千面的更加个性化的用户需求。李斌也表示，“蔚来可以做到21天从定车到交付，甚至真实情况下是小于这个数的。”历数杨戬芯片、蔚来手机、和4个月发布5辆车的的数据和事实，高效的背后能力支撑是全栈自研生产效率。

综上可知，“效率低”是彻头彻尾的空穴来风，虽然可以暂时误导部分消费者的判断，但是却无法掩盖蔚来通过全栈技术布局在产能、产品、科创等方面对用户需求的不断满足。而且，2年造出芯片、1年造出手机、4个月发5辆车……这样的效率如果还评价为“低”的话，那么只能说评价者别有用心了。