哪吒之行，驰骋千里 　

我们本次试驾的车型为2022款哪吒S 650AWD版，在动力配置上该车配备了两台最大功率170kW，最大扭矩310N.m的永磁同步电机，91kWh的三元锂电池让该车的纯电续航达到了650公里，（0--100）KM的加速时间3.9S。 

哪吒S四驱大版并没有使用之前的家族式风格，而是外观造型更加低趴战斗的造型，尤其是它的车头非常低矮扁平，再配合上它接近2米（1980毫米）的车身宽度，更有战斗气息，而车尾部分的溜背式尾门，不仅很好地融入了车身侧面的线条中，也让整台车的风阻系数缩减到了0.216Cd。让整台车看起来更加优雅修长，也营造出了一种跑车惯用的低趴姿态。同时，哪吒 S 还拥有隐藏式门把手、无边框车门设计，让整车看起来更加有质感。

灯光方面，哪吒 S 全系配备了“锋锐”的灯语系统，整体由 68 颗 LED 灯珠组成的左右渐变日行灯与 236 颗 LED 灯珠的超窄矩形透镜大灯组成。 同时，哪吒 S 的 LOGO 可进行点亮，转向灯也采用了流水效果，在夜间时拥有着极高的辨识度。

 除了在车辆配置上的升级外，2022款哪吒S在智能驾驶辅助方面也做了相应的优化，搭载NETA Pilot3.0智驾系统，该系统采用双德州TDA4芯片，配备5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及4个高性能环视摄像头加7颗高感知摄像头，实现如碰撞预警、主动刹车、智能巡航、并线辅助等诸多功能。即便是不考虑购买价格更高的激光雷达版本，也足够满足大多数用户日常驾驶所需了。

2022款哪吒S作为一台旗舰车型拥有着不小的车身尺寸和轴距， 长宽高分别为 4980*1980*1450，轴距为 2980mm，接近五米的车长，接近三米的轴距，这也让哪吒 S 在同级别车里拥有一定的优势。但这并没有拖累这台车在驾驶操控灵活性方面的表现。得益于低重心设计，加上前双叉臂后五连杆独立悬挂的配置，让这台车在左右快速变线时的灵活性大大增加，在高速驾驶状态下车辆的表现很稳，底盘也很有质感。避震的调校取向不算太软，过减速带和颠簸路段时路感会比较清晰。

哪吒 S 也是采用了四门双层夹胶玻璃配置，对于整车的静音性有着显著改善。在仪表屏方面，13.3 英寸的仪表屏只能显示简单的行驶信息，比如时速、续航、电耗、温度等等。在细节方面，仪表显示屏中会有流星划过的显示动画，这也让仪表信息界面变得更加不那么单调。在 AR-HUD 抬头显示功能上，哪吒 S 所搭载的 AR-HUD 显示画幅较大，而在显示信息上，能够显示常规的车速、辅助驾驶、时速以及一些娱乐内容。头枕上配置的音响系统可以准备播报实时车况信息。

总结：整体来说哪吒 S 整体动态感受是比较优秀的，可以说，哪吒 S 完全符合一辆运动轿车的标准，由于底盘较低，在过一些减速带时，需要提前减速，小心通过。前后排都减少了门框拉手，乘坐时让人缺少了些安全感。