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当华为旗舰机型Mate 60系列手机“未发先售”成为了热搜话题榜上的热点之后，大家纷纷开始猜测华为今年的新品发布会还将带来什么新的惊喜。而在9月12日的发布会上，AITO问界新M7系列则正式的向大家亮相，这一次“遥遥领先“的口号重新回到了问界，问界新M7在智能座舱、智能驾驶、智能安全这三个方面带来了全新的体验。汽车新赛道的竞争，已经进入更加紧迫的下半场，内卷之势愈发不可收拾，如果说之前各家车企拼配置，打价格战是展现内卷的过程，而这次发布会上展示的AITO问界新M7系列在“三智”技术上突破创新，更是直接展示内卷的结果。当智能化的下半场哨声响起，“安全”成为更具科技背书的存在，华为又打出了怎样的一套战术呢？
安全是汽车立足之根，汽车工业发展史见证了人类安全技术的发展。豪华及新能源车企对安全尤为重视，安全性配置更是消费者购车时的第一考量。走在科技前端的华为，率先提出“智能安全+物理安全=真安全“的全新安全观，并总结了“前向主动安全+侧向主动安全+后向主动安全=全向防碰撞系统”的超前理念。以此为基，华为深度赋能，斥资5亿重金打造的问界新M7问世。以包括全向防碰撞系统在内的高阶主动安全+全维超强车身，在全维安全时代，重新定义汽车安全。
堆料拼配置的车型我们已经司空见惯了，而问界新M7智能安全+物理安全的理念，打出了一套遥遥领先的配合战术。华为黑科技 ADS 2.0上车，问界新M7实现了前向、侧向和后向主动安全，宣告着这套被华为命名“全向防碰撞系统”正式全球首发。其中驾驶员最常用到的前向主动安全（AEB）功能，识别前方障碍物到刹停，HUAWEI ADS 2.0已支持最高90km/h的速度，大幅降低鬼探头、开门杀情况的发生。对比业界普遍5-60km/h的自动刹停能力，问界新M7的后项AEB最低可支持1-12km/h，实现了1-90km/h全覆盖，倒车时遇到路人、锥桶、护栏可主动刹停。
在侧向主动安全方面，问界新M7能够识别车道、护栏等作为道路边界，当车辆偏离车道，有碰撞风险时，自动触发紧急方向干预，避免碰撞风险；在人驾模式下，车辆向左、右车道并线时，当与侧前方、侧后方相邻车道或侧后方邻车道的车辆存在碰撞风险时，自动会介入紧急横向干预，避免碰撞风险。
在华为黑科技的加持之下，问界新M7更是能拓展主动安全系统中的AEB紧急制动功能，支持向前、向后的低速行驶场景，覆盖溜车碰撞场景，利用360°环境感知能力，实现低速紧急制动，保障用户的低速驾车安全。低速前进、倒车情况下，能够识别各类障碍物（儿童、锥桶、防撞柱）的碰撞风险，有碰撞风险时，自动紧急制动，避免碰撞风险。问界新M7最远探测距离达200m，最大探测角达120°，即使在旁边车道对方来车眩目、驾驶员视野受阻的情况下，依然能够精准识别“鬼探头”并紧急刹停避险，避免事故发生。行车过程中路遇小动物，不仅看得见，更能刹得住，以领先行业的识别能力与反应速度进行规避，保证安全通过。路遇大车，会先降低速度进行预判，当识别到大车没有并线、变道等动作后则会适当提速，开启变道超车动作。值得一提的是，在超车过程中，在遇到大车靠近或压线时会准确判断风险，向反方向尽量远离大车行驶，最大程度保证人车安全。
会主动避事还不够，华为还同步升级了整车的被动安全，让问界新M7做到能被动抗事。问界新M7采用笼式车身结构，潜艇级热成型钢占比24.4%，高强度钢和铝合金占比80.6%，，前端三层的碰撞力传导结构设计，被动安全性能拉满。车身结构上前端采用双防撞梁设计，给正面碰撞人员安全多重防护，电池包两侧采用热成型钢嵌套铝合金型材进行加强，提升正面和侧面碰撞传力效果。同时，引入先进CBS复合材料，提升车体结构强度，使驾驶舱不变形，保证驾乘人员的生存空间。电池采用五重结构安全设计、五层电芯安全包覆、三重特种耐热冲击防爆等技术。并且采用云端 BMS 电池管理系统，可以对电池进行实时监控、实时分析，实现全天候保护，让新能源车的安全等级达到了新的高度。车标配8安全气囊，包含了主副驾安全气囊、前排侧气囊、左右侧气帘以及第二排侧气囊。同时还配备前排高性能双预紧安全带，可以在碰撞过程中给予前后排乘客全方位的安全保护。在车身结构、底盘用料、悬挂结构上的巨大投入，完成问界新M7主动+被动安全实力闭环。
华为虽然不造车，但是其将顶尖的技术赋能车厂后，不管是从智能辅助驾驶的硬件还是软件，都有着华为全方位的加持，而这也让汽车本身的安全性能等到更多保障。而华为对汽车“智能安全+物理安全才是真安全”的新定义，不仅保障了自家用户们的未来出行，更会成为行业未来的一个标杆，保障更多人安全。
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