40万拆开能值200万，为什么汽车配件常年价格倒挂？

最近有车主说修车店坑他钱，为他大修了一个发动机用了3万，结果报价单飞来一看，泰哥真的是为那位蒙冤的技师抹了一把泪水。

其实，泰哥也很能理解，俗话说：“买车一时爽，大修火葬场”，各位车主老爷们的小车出了点小事故，车倒是不贵，但修起来确实挺贵的，这是为什么呢？

今天泰哥就来跟各位老爷们聊聊关于修车价格的这些事。

零件与整车比

汽配界常见的价格倒挂

所谓零整比，就是汽车零部件与整车销售价格的比值。

比如一个零部件装在汽车上是100元，如果它坏了，车主重新购买的话，仍然花费了100元，那它的零整比系数就是100%，假如重新购买花费了500元，那么它的零整比系数就是500%。

拿数据来说吧！就以泰哥好朋友“大炮，筒子”的18款奔驰M274绷瓷GLC260为例，看看主要的零部件价格怎样。（数据源自：中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布的《2018年汽车零整比100指数》）

泰哥来给大家算算，按照最低经销商参考价格算：44.5*667%=296.82万元……什么概念？45万不到的车，拆开卖零件可以卖到近300万！！！奔驰AMG GT顶配落地到手也不过249.38万元！

还没算泰哥为大家维修和安装的人工费，现在大家也知道，人工费也是很贵的~~

GLC车主是不是已经惊到了？

买零件比整车还贵

当中有什么PY交易嘛？

零件为什么算下来会比整车贵出不少呢？泰哥翻阅以前的保险公司的零部件报价资料，来给各位老爷看看这配件市场的水深~

上代途观1.4T配件价格来给老爷们举个例子

（以下零件价格来源于保险公司数据库）

从上面的定价标准单上老爷们可以清楚的发现，光是发动机加变速箱这一套动力总成采购价格就超过11.5万元，相当于新车指导价的78.61%。而且，这样的零整比价格在整个行业内并不算高。

对于这个高的零整比数据，有些老爷就有疑问了。配件价格高的这么离谱，为什么国家没有打算调控一下呢？泰哥告诉大家，没调控主要是两大原因：卖车钱不够分、垄断供应链。

1、整车不赚钱，全靠零件贴！

相信老爷们都知道，现在的汽车是越来越便宜了，但厂家和4S是要赚钱的。4S店集团直接把销售额的50%拿走作为公司利润，店总要拿走10-15%，主管负责人5-8%，销售提成5%，结算税点13%。

这么多人分钱怎么办？那不就得从装潢和零配件把钱给赚回来。而且很多合资车品牌有国家部分控股，所以想通过这杯羹来分几乎是别想了。（比如最近吃相特别难看新车到港仓库堆满都不交车的保时捷不就是这样嘛~）

2.渠道成本高，外方来控制！

对于许多进口车的车主老爷们一定非常了解，许多零件都是从原产地原装进口回国内组装，零配件采购进口渠道全部由厂商控制调货给4S店。这种变相的“垄断”行为和国内合资品牌零配件供应权限限制这样的“组合拳”打出，不仅让车主老爷钱包不保，国内厂家也是有苦难说。（不过韭菜割韭菜的行为，豪车圈里面都是中国人骗中国人）

一起来算算

你的车零整比到底有多大

零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异，即在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低。零整比系数的计算公式为：

常用配件负担比

常用配件负担指数就是18 项单个常用配件价格乘上配件自身损失率的之和，再除以整车销售价格的比值，配件损失率则是根据事故车维修中单个配件损失金额与所有配件损失金额比值的统计。

去年的常用配件负担指数显示奔驰仍然是最贵的H6最便宜

主要是最近厂商面对反垄断行动，故作姿态、迎合政策以避免受到打压——对低更换频度的发动机、变速箱总成价格进行调低，而对常换易损件价格不调整甚至调高，玩的就是“选择性降价”的文字游戏。

灯厂果然是卖灯的~

写在最后

对于许多老爷们来说，其实车辆在使用时成本随着市场变化而调价，养车费用，修车的人工费都不便宜，行业内极高的配件价格又不是老爷们可以轻易撬动更改。所以泰哥希望通过今天这篇文章告诉所有老爷们，自己多会一点多了解一点。不只是可以省钱，同样也可以把车养好。