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高尔夫一直是狼堡的骄傲，也一直是德国汽车工业蛋糕顶上的那颗红樱桃。它精致、全面、赚钱，标杆。它模式成功，以致于有人戏称“一部高尔夫，半部大众史”。
今年4月，大众汽车品牌负责人托马斯·舍佛尔在接受媒体采访时表示，大众将不会继续开发燃油版高尔夫的后续车型。这款诞生自1974年，累计销量4000万辆的“神车”，即将与发动机挥手告别。
在许多车迷心中，绝世独立的高尔夫不仅仅是一台代步小车，更是心目中的神级图腾。不可否认，延续46年传奇的高尔夫就是大众产品的核心。每一台高尔夫都承载着车主的情怀与梦想，相应形成的汽车文化也吸引了无数车迷们的关注。
高尔夫感官上的品质感强，体现在每一代车型上的用料、工艺和德国品质。文化积淀，目前除了卡罗拉车系之外，你很难再找到有着如此深厚底蕴的紧凑型车了。偏向舒适和操控上的平衡，特别是在二手市场的保值特性又强化了它之前在消费者心目中的印象，而神车之名由此诞生。
国内真正接触高尔夫是从一汽-大众国产的第四代开始，第六代高尔夫在国内火，很大程度上是由于这款小车在科技上带来了变革，机械部分的创新是最有魅力的地方，有两个概念是令人印象深刻的——小排量涡轮增压和双离合变速箱。从PQ平台到MQB平台，外加衍生出来的GTI和R版本，每一代高尔夫的演进都是大家津津乐道的话题。
如今，高尔夫演变到第八代，但更多是电气架构和软件上的变革，机械层面并没有太多新意。为了突出“数字化”特点。这一代车型甚至取消了许多的物理按键，有汽车大V调侃：集成到中控大屏上的功能还不如丰巢快递柜的屏幕好用。
随着领克03、长安UNI-V、广汽传祺影豹等产品的相继出现，高尔夫空间小，动力弱，价格偏高的缺点开始凸显，倾向于选择小钢炮车型的消费者注意力也被国产车型分流。从国内市场表现来看，最近三年，不论是燃油车还是新能源车，B级及以上车型份额都显著提升，乘用车市场开始呈现高端化、大型化发展趋势。2015年以后，除2022年有短暂回升，高尔夫无论是从整体销量和大众内部份额占比都在持续下降。这也与国内燃油车用车走势一致。
时至今日，高尔夫不仅在车身尺寸上，比不上同级同价的速腾，甚至比价格矮自己一头的朗逸还狭小，和B级轿车比，差距更是肉眼可见。有家用需求的消费者，只要坐进它的后排体验几分钟，便会萌生退意。
更要命的是目前全世界都开始流行大车风潮以及SUV风潮。譬如去年9月特斯拉成功攻克欧洲汽车大本营，旗下产品Model Y击败竞争对手高尔夫，成为德国最畅销汽车。
电动化浪潮下，有谁会花上十几万，去买一台烧着95号油的紧凑型两厢车呢？
今年的慕尼黑车展我们已经看到，自带“GOLF”名称的电动车型已经呼之欲出，预计会在2028年正式面世。
高尔夫的神车之名，更多的是承载了太多的历史和期待。很显然，当下销量不过万的市场地位已经名不副实，属于高尔夫的时代，或许早已结束。
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