吉利银河L6展现“神盾标准”，追尾碰撞实验中“分毫未损”

吉利银河L6展现“神盾标准”，在高速追尾碰撞实验中“分毫未损”

根据中华人民共和国道路交通事故统计年报（2020）数据，高速公路车-车间碰撞运动车辆事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受伤人数占比75.5%，死亡人数占比86.2%，是对车辆、乘员危害最高的一种碰撞事故。高速工况连环追尾事故发生率较高，面对高速的追尾车辆发生严重变形，电池及油箱着火时有发生。吉利结合真实场景，模拟在不同工况下车辆的耐冲击能力，对动力电池、油箱等关键零部件的保护能力。

近日，吉利银河L6在上海机动车检测认证技术研究中心有限公司（简称：上海汽检）模拟了三车高速连环“魔鬼碰”场景。此次三车高速连续追尾碰撞试验，主要模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上，在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。

吉利银河L6发现前方车辆停止后，进行紧急制动，速度降低至40km/h速度撞上前车（较大的厢式车）；发生碰撞后，吉利银河L6后方车辆因反应不及时，以100km/h速度追尾吉利银河L6。国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的4.49倍，而目前行业最高追尾碰撞试验时速为80km/h。两次碰撞都完成后，吉利银河L6车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，碰撞过程车门未打开，碰撞后车门自动解锁，门把手弹出，车门可顺利打开；碰撞过程中气囊点爆，双闪启动，安全带预紧功能启动，安全带未发生割裂等失效现象，乘员得到有效保护；高压系统自动断电，Vb/V1/V2电压正常，绝缘阻值正常；电池包、ODP、高压负载等无挤压破损，高压电池整体完好，安装固定螺栓无失效，静置24小时后无起火、无爆炸，电解液无泄漏等现象发生；油箱、油管、燃油系统结构完整，静置24小时后无燃油泄露现象发生；碰撞过程中车载紧急呼叫系统启动，自动拨打，有人工客服接入。碰撞后车辆静置，将车辆动力电池拆下，安装到正常吉利银河L6车辆，车辆可以正常上电和行驶。

吉利银河 L6基于世界级 e-CMA 架构打造，秉承了CMA架构原生安全设计理念，同时聚焦“电动化、智能化”，在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级，再配置全新一代雷神电混技术，可以说在安全方面是具有“天生的好底子”。例如，面对高速被追尾的场景，e-CMA架构对油箱、环抱式ODP、高压线束、燃油管路布置优化，V字形后护板等后碰撞传力路径优化，形成对电池包的潜艇级防护。

车身结构方面：吉利银河L6采用高强度笼式车身结构，整车的高强度钢比例达到72%，热成型钢比例占17%，位于同级别车型的先进水平。前防撞梁采用980DP超高强度钢板辊压成型，采用“B字形”结构设计，整体长度超过1300mm。行业独有“两主一辅”的三条传递结构路径，配合“W”型两次弯折技术以及先进工艺，形成了超强的防护组合。

四纵四横专利结构，行业首创双层钢板框架结构（1.8mm厚），让电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”。电池包通过4根高强度螺栓与底盘横梁直接连接，将电池包牢牢固定在底盘上。防二次碰撞制动功能，当发生严重碰撞后，吉利银河L6的制动系统会接收碰撞信号，发生碰撞后接收气囊控制器发出碰撞信号，进行刹车动作，使车辆能够平稳减速，防止因车辆失控导致二次碰撞事故的发生。

电池安全方面：底部三重防护结构，有效防止整车正向刮底工况导致的电池包损伤；电池包正向接插件和冷却管路接头防护板可进一步防护障碍物对电池的损伤，再结合电池本体使用的高强钢板+PVC涂层，配合底部吸能结构，底部三重防护结构对底部损伤起到有效的防护作用。潜艇式整车架构分散压力，最大程度分解碰撞能量，减少电池被挤压后的侵入量。一体式热成型门环+侧碰柱四条传力路径，提供更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和成员，并且重量较传统方案降低40%。车包一体的结构设计，电池上下贯穿式的中部套筒连接结构，使电池上盖、内部结构梁、底护板、液冷板等多个零件互相锁附连接，成为整体式的贯穿式结构。

写在最后：传承“安全世家”的吉利电池安全技术体系力。神盾电池充不断刷新行业标准，背后有吉利汽车新能源电气化的体系支持。围绕“神盾电池安全系统”，吉利构建了“神盾新能源安全技术中心”。在这个体系下，已经形成了电池安全实验室（聚焦三电安全）、电磁辐射安全实验室、以及整车安全实验室，并全面接入吉利星睿智算中心提供强大的算力支持，展开全方位、贯穿整个电池生命周期的安全技术研发和验证。