销量提前超去年，捷途换道冲刺年目标

编辑导语：2023年有着30万辆挑战目标的捷途，目前已完成61%，作为非新能源品牌，捷途提前3个半月即超过了其在2022年的年销量，呈车市黑马姿态。在此背景下，代表捷途转换赛道的新车捷途旅行者，成为捷途冲刺年目标的重要拼图。

年内累销18.4万辆

9月22日，捷途汽车官方宣布，截至9月21日，捷途2023年销量已达18.4万辆，同比增长67.4%，提前超过2022年销量。在2022年，捷途累销18万辆，同比增长17%。

此前的8月，捷途单月销量2.8万辆，是其自品牌成立以来的最高的单月销量，从趋势上来看，捷途的销量增长正在持续加快。

其中，值得一提的是，从销量结构上来看，捷途的销量增长并不依靠在国内日趋火热的新能源车，其销量主力截至目前仍是传统的燃油车，前8月的销量数据显示，带动捷途销量突破的主力仍然是是捷途X70，今年以来累销9.3万辆，捷途大圣和捷途X90分列其后，销量分别为4.3万辆、2.4万辆。

另一方面，与奇瑞集团加快在海外布局的趋势一致，出口也为捷途汽车带来了大量的新的增量。第三方数据显示，捷途今年前8月出口6.2万辆。此前，捷途汽车总经理李学用在成都车展期间接受媒体采访时即表示，“2023年捷途出口预计在12万到15万之间，出口的市场，有中东、南美、非洲，也有欧盟的部分市场。”

不过，虽然捷途现阶段的增长主力源自传统油车，首款插混车型捷途大圣i-DM也没有更好的表现，但新能源仍是捷途重点布局的方向。此前，捷途汽车总经理李学用在2023年成都车展期间接受媒体采访时曾表示，捷途也会发布一个以混动为主的新能源品牌系列，将基于捷途的DNA和捷途的体系去打造。

类似吉利的银河、长城的枭龙、长安的启源，今年以来，国内自主品牌再次掀起打造子系列的热潮。前不久，奇瑞也刚刚发布主打混动的新能源产品序列，重启“风云”。其中的一大特点是，以上序列均独立渠道以及形象运作，而捷途的子系列同样将打造独立的新能源销售网络和终端形象店。

重心转向硬派越野

“加上2023年捷途新产品投放加快，捷途汽车预计在2023年迈上年销30万辆的新台阶，实现‘保30争50’的目标。”这是李学用在年初对捷途提出的目标，而已超过去年全年销量的捷途，离这一目标还有不小的差距。从规划上来看，新车捷途旅行者将成为捷途冲刺这一年目标的重要车型。

捷途旅行者此前在成都车展期间已正式亮相并开启预售，新车定位中型 SUV，具有轻度越野能力，新车推出1.5TD-7DCT以及2.0TD-7DCT共计5款燃油版车型，价格区间为 14.09 万-18.09 万元。

对于旅行者，车展期间，捷途营销公司总经理张纯伟接受媒体采访时曾披露，“交付方面，现在车已经陆陆续续到终端，大面积交付到用户手中应该在9月10号左右。今年的产量，李总给事业部要求大概在4万-4.5万左右，目前看压力比较大，需要一个周期。”这显然代表了捷途对其寄予的较大期望。

按最新规划，捷途旅行者将在9月26日正式上市，且根据此前捷途方面披露，混动版将在随后推出。

捷途旅行者的出现代表捷途将要入局“轻越野”市场的战略落地，成都车展期间，官方接受媒体采访时还表示，“未来捷途的重心会基于旅行 +，打造更多的硬派越野车型。”

事实上，此前的捷途X70系列、X90系列以及大圣系列，虽然也一定程度聚焦消费者的出行需求，但从产品性能看，都是典型的城市SUV。捷途旅行者是捷途对越野市场的一次探索，而在硬派越野车型上，今年4月，捷途也对外发布了一款概念车捷途T-3，捷途T-3采用非承载式车身打造，具备典型的硬派越野车型特征。

车企布局越野市场

对于捷途旅行者所处的细分市场，李学用此前曾表示，“旅行者是兼具城市SUV的舒适性，有一定的越野能力，适合多路况出行，对于旅行者来讲，我认为市场不小，这个市场容量超过200万台，在1到2年内就能实现。这种轻越野车，有的带大梁，有的不带大梁，可城可野。”

在捷途旅行者之前，奇瑞品牌就曾发布一款探索06，同样定位为轻越野SUV车型。两大主力品牌均在越野市场布局，表明了奇瑞集团对这一细分市场的看好。而根据奇瑞官方披露，探索06在上市后短时间内即收获了2.8万辆的新车订单。

不仅仅是奇瑞集团，今年的成都车展上刮起了一阵强烈的越野风潮，硬派越野、城市越野等产品呈百花齐放的趋势，不少国内车企将越野市场谋求品牌向上以及打造新增长点的热门赛道。比亚迪、长城、东风、北汽均在车展上发布了越野车型，上至百万级，下至10万级的产品已陆续推出。

在业内人士看来，此前捷途的成功是性价比策略的成功，汽车分析师钟师曾对中车网表示，“捷途近年来的发展较快主要是依靠性价比策略，其产品在中级车里面价格不贵，然后产品也比较适用。”而从售价上来看，捷途旅行者的起售价要远远高于现售车型，捷途旅行者能否在越野市场破局值得关注。