实拍蔚来ET5，入门续航560km，4秒破百

虽然整体销量还有较大的进步空间，但蔚来依然是目前产品线布局最完整的新势力品牌之一，再加上人性化的服务，让许多消费者都成为了蔚来的忠实粉丝，今天我为大家带来的这款蔚来ET5便是轿车家族的入门车型，目前推出了两款版本可选，售价29.8—35.6万，4秒即可破百，那么选它还是“34C”呢？

蔚来ET5两款车型在动力设定上保持一致，均搭载了360kW（490Ps）的双电机组合，可输出高达700N·m的强悍扭矩，最终整车可在4秒完成破百。从实际驾驶来看，相对线性的加速踏板设定不会让动力过于狂暴地输出，而是会有循序渐进的过程，同时不同模式下也有明显不同的输出风格，75kWh和100kWh两种容量的电池组可分别提供560km和710km的续航里程。

为了让整车拥有更为沉稳的行驶表现，整车采用了前后多连杆的悬架组合，均衡的舒适性和韧性调校让整台车在面对颠簸路段时表现更为细腻，不仅能将上下振动进行更多化解，在抑制侧倾方面也能提供更多支撑，即便快速过弯也不会让车身产生过大的晃动。转向整体力度轻盈，随着车速提升也有着明显的增益。

外观方面， 蔚来ET5的整体设计保持了干练并略带轿跑风格的外观风格，前脸部分的封闭中网采用了一根筋线横向贯穿，使得前唇与机盖前端的凸出轮廓更显立体，一根贯穿式的梯形格栅位于略微外凸的前唇上方，分体大灯拥有纵横向的搭配，机盖两侧的日行灯带锐利修长，下方的大灯组则与导流槽区相融合，呈现出更具科幻未来气质的既视感。

蔚来ET5的车顶采用了略带溜背化的处理，但相比轿跑流畅的走向拱起幅度更大，同时为了削弱车身后侧的敦实感，镀铬条的窗线在尾柱也带有略微的翘起，搭配上开阔的肩部轮廓更显动感立体，腰身并没有采用过于锋利的线条勾勒，仅在裙边下方带有相对锐利的饰边搭配，花瓣状的镂空轮圈内部配有红色的卡钳，在视觉上提升了整体的动感特征。

蔚来ET5的车尾在外扩的后轮拱造型下呈现出梨形车身结构，饱满的下盘造型让力量感进一步激发，后备厢顶部带有略微凸起的鸭尾扰流板，下方则为贯穿灯带结构，简约的横向灯组配熏黑的灯腔处理，在点亮后更为前卫精致，后包围下方带有一定幅度的外扩设计，车底覆盖了大面积的黑色护板，并配有扩散器样式的饰板，传统排气区域采用横条示宽灯结构，整体的运动感得到了进一步的升华。

进入车内，极简化的设计风格充斥着整个座舱，中控台与门板处规整地连接形成了更强的环抱式氛围，深浅搭配的面料以及分层式的台面造型共同提升了视觉立体感，台面顶部中央配有个性化的NOMI交互屏，不仅可以跟随用户进行转动，同时丰富的表情显示还能让日常行车过程更为放松，竖状的悬浮中控屏布局简洁，与仪表区的液晶屏共同营造出车内的智能交互氛围。

中控屏尺寸为12.8英寸，内部集成了骁龙8155芯片和16GB系统内存，高算力的配置让Banyan榕车机系统运行和响应更为流畅，除了GPS、蓝牙和娱乐功能外，车联网与5G网络也有配备，可实现本土应用功能地进一步扩展。智能驾驶也是蔚来ET5的一大亮点，NVIDA DRIVE Orin芯片拥有1016TOPS的超强算力，搭配NIO Aquila系统的支持，让全系车型都带有了高效的L2级辅助驾驶功能。

空间方面，定位中型车的蔚来ET5有着4790*1960*1499mm的尺寸参数和2888mm的轴距，前排座椅紧跟整车的运动气质，采用了一体化的座椅结构，在仿皮面料的包覆下带有了简洁的菱纹缝线处理，后排坐垫进行了加厚和加长设计，更符合国人偏好的设计使得整体乘坐质感更为舒适，车顶区域还配有大尺寸的天窗搭配，能改善乘客头顶的采光表现。

写在最后

蔚来ET5虽然定位偏向入门，但整体的配置水平和设计都体现出品牌精益求精的一面，超高算力的辅助驾驶系统让日常行车也更为安全，不知道你对这台蔚来ET5动心了吗？