连续7个月登顶A级销冠！它凭什么能得到市场认可？

如果努力一定有回报，你们觉得回报的结果应该是怎样？

懂哥来给大家看一组最新的数据，8月份中国市场新能源销量占有率为32.8%。也正是因为自主品牌在新能源领域的发力，8月份自主车企的市场份额已经达到51.9%。截至1-8月份，自主品牌累计销量为664.9万辆，累计市场份额为50.3%。

在过去20年里，我们中国汽车产业完成了一个奇迹般的翻盘。几年前我们还在喊着乘新能源之势进行弯道超车的口号，如今口号已经变成现实。这场翻身仗能顺利告捷，少不了所有自主品牌的不懈努力。而如果要进行功勋表彰，那在新能源市场立下汗马功劳的比亚迪指定是当仁不让。

上个月比亚迪迎来了第500万辆新能源车下线，纵观全球汽车市场，它是首个达成这一壮举的品牌。在这500万的里程碑，最功不可没的就是秦车型，特别是今年2月份2023冠军版上市后，秦家族今年已经连续7个月蝉联A级轿车销量冠军宝座，8月份更是热销45004辆。在逆势的背景下，秦PLUS凭什么可以在新能源赛道斩获殊荣，屡建奇功？这个问题我相信汽车行业的其它友商都已经研究完一轮，今天懂哥就站在消费者的角度，给大家分析一下秦PLUS系列为什么值得大家选择。

在讲解产品力之前，懂哥必须先跟大家交代清楚秦PLUS家族的核心竞争力来源，就是它油电同价的概念。秦PLUS DM-i 9.98W的起售价，直接让传统燃油车的价格优势荡然无存，而秦PLUS EV也将纯电紧凑型轿车的门槛拉到12.98W，让所有合资竞争对手汗颜。秦PLUS家族所有的产品亮点，被这个极具杀伤力的价格再次放大。也正因为秦PLUS打响了油电同价的第一枪，才有了今天新能源车价格亲民的局面。

秦PLUS DM-i

不止于“快省静顺绿”

DM-i超级混动系统是目前整个比亚迪体系销量的安身立命之本，该系统不仅能够带来油电同价的竞争力，还赋予产品“快省静顺绿”的核心卖点，秦PLUS DM-i就是最好的例子。

快是7.3秒破百的快，这个动力水平对于家用轿车来说绰绰有余，尤其是配合电机的强劲低扭爆发，市区提速超车游刃有余。最关键的是，秦PLUS DM-i动力充沛之余，还有着亏电百公里3.8L的优秀能耗表现，这就是DM-i超级混动系统的省。

相比于快和省，我认为静和顺对于10W级价格区间的产品来说才说最难攻克的。家用车受限于成本，靠堆料解决问题对于车企和消费者来说都是下策。因此，NVH和动力平顺性调教一直以来都非常考验车企的内功。DM-i超级混动系统的加入，让秦PLUS DM-i又一次对竞品进行降维打击。我们都知道低速扭矩不足会导致变速箱升降档动作频繁，如果调教逻辑不够清晰，就会引起变速箱顿挫问题。而秦PLUS DM-i有了电机的加持之后，峰值扭矩转速区间更宽泛，换挡的容错率更高，从根本上解决了动力平顺性问题。

除此之外，电机的加入让发动机能在最高效的转速区间工作，不用经常拉高转，同时低速工况还能把大部分动力需求交给电机，大大降低了发动机噪音对车厢内乘客的影响。不得不说，电机真的是解决问题的万能钥匙，除了“快省静顺”之外，“绿”也和电机息息相关。满油满电的秦PLUS DM-i综合续航可以做到1245km，百公里亏电油耗3.8L，如果有充电条件的话，日常通勤几乎不用消耗燃油，解决续航焦虑的同时也做到了真正的绿色出行，当然，直接上绿牌也是它的一大优势。

可能有网友会问，这不是所有混动车型都能做到吗？凭什么秦PLUS DM-i是最突出的？这就是为什么懂哥一开始要强调油电同价的原因，秦PLUS DM-i的强不仅在于它能做到“快省静顺绿”，而是它拥有这些卖点的同时，比亚迪通过自己的整合体系力，能让它的起售价只要9.98W。谈产品不能抛开价格，最起码目前在家用车领域，还没有第二款产品亮点能跟秦PLUS DM-i媲美且价格更低的车型。

高配+豪装

把家用做到高级

10W级售价区间的车型，本身就很难在舒适性、经济性和动力性能等方面做好平衡，而秦PLUS DM-i则是凭借着DM-i超级混动系统做到了雨露均沾，面面俱到。不过在懂哥看来，机械素质做到优秀那是基础，要想配得上销量冠军的头衔，秦PLUS DM-i还需要更多的软性配置来吸引消费者，让他们的消费目的从工具取向转变成享受型。很显然，比亚迪也深知这一点。

秦PLUS DM-i全系标配8.8英寸的液晶仪表，在高低配车型上还分别配备了10.1和12.8英寸两种规格的中控大屏，车机搭载了比亚迪最新的DiLink4.0智能互联系统。双屏在当下虽然不再是亮点配置，但在放在9.98W起售的秦PLUS DM-i上，再配合比亚迪精致的做工和高级的用料，尤其是那张带打孔工艺的一体式运动座椅，新手用户真的很难拒绝这种豪装，横向对比同级手，差距高下立判。

除了智能座舱跟上新势力主流之外，秦PLUS DM-i还配备了非常多实用且贴近生活的配置，比如360度全景影像、8扬声器高保真音响、氛围灯、无线充电和车载KTV等。车企在做产品设计的时候，最喜欢在迎合生活场景这方面“卷”竞争对手，连KTV都带到车厢内，让你在停车场可以好好享受属于自己的一首歌时间，我想没有人比秦PLUS DM-i更懂生活，更了解用户。

1km省3毛！

你的省钱神器

如果高频出行是你的刚需，那秦PLUS DM-i的使用时间拉长之后，你会发现它在给你省钱。

前两天油价正好迎来调整，92号汽油已经涨到8.4元/L，按照正常紧凑型轿车平均油耗7.5L/100km的数据来算，即便你没有实在亏电工况下驾驶秦PLUS DM-i，每走100km它都能为你省下3.7L油，换算过来就是每公里3毛左右。

另外，秦PLUS DM-i 120km的纯电续航能力几乎可以让你远离加油站。以充电站平均1.5元/度的电价为例，长续航版本的秦PLUS DM-i充满一次只要27元左右，算上里程折损实际纯电能跑100km，你的出行成本只要每公里3毛不到。

我相信真正选择秦PLUS DM-i的人，肯定把自己的用车成本算得比懂哥更详细。车价的性价比高，再加上本身的用车成本低，这两点直接击穿用户的购买欲望。

秦PLUS EV

核心科技+家轿定位=增购首选

虽然秦PLUS DM-i是秦家族的销量主力，但大家不能忘了秦PLUS EV才是家族的天花板。秦PLUS DM-i是首购用户之选，而秦PLUS EV则适合增购新能源车型的用户。外观和内饰设计方面，秦PLUS DM-i和秦PLUS EV比较接近。对于消费者来说，两者最核心的区别在于秦PLUS EV完全抛弃传统动力总成，采用纯电驱动模式。这非常考验车辆的续航水平和充电效率，冠军版秦PLUS EV分别有420km、510km和610km三个续航版本，均支持快充和3.3kw的对外放电。

2023款上市的秦PLUS EV 2023冠军版最大的亮点在于它采用了比亚迪e平台3.0的众多核心技术，比如那套八合一电动力总成，核心部件的集成化程度大大提升，以至于整车的空间利用率提升，还有整备质量下降。

懂哥之所以认为冠军版的秦PLUS EV是增购首选，同样还是因为它的性价比，12.98W的起售价就能买到一台420km续航的纯电紧凑型轿车，非常适合在城市短途代步出行。回归到成本的逻辑，增购一台性价比高的纯电车型，对于出勤率高的用户来说其实每天是在省钱，而且冠军版秦PLUS EV绝对是当前A级纯电轿车市场上为数不多完善度极高的家用产品，口碑和可靠性都得到市场验证。

写在最后

能做销冠绝非偶然，要满足众多家用消费者的需求已经不容易，要做到优秀那就更难。秦PLUS的成功，靠的就是产品硬实力，卖点样样兼备，覆盖用户群体足够宽广。当然，造好一台新能源车的理论知识我相信各家主流车企都能掌握，但方案落实的难度之大，如果没有一个像比亚迪这种深耕新能源市场多年的品牌在背后支撑，是几乎无法完成的。

因此，比亚迪秦PLUS的成功可以说是偶然，但也是必然，是新能源市场选中了比亚迪，同时也是比亚迪选中了新能源市场。