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“其实蔚来是嘴比较笨的公司，有的时候把自己说清楚还是挺不容易的。”9月21日蔚来创新科技日的沟通环节，李斌面对到场媒体如是说。
当天上午举办的发布会，李斌第一次以蔚来首席技术官（CTO）的身份亮相舞台。近3个小时的发布会，李斌一人在台上“单侃”2个小时，并且大部分都是偏向于技术的干货，这在蔚来历届发布会中都极少见到。不过随着李斌新身份的揭晓，一个硬核的蔚来也在李斌的描绘下重新展现在世人面前。
12项全栈自研，包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等12个关键技术领域。用通俗的话说，在汽车领域除了玻璃轮胎，蔚来什么都做；汽车领域之外，服务、社区和能源也在做。这也从另一个角度向外界解答了，为什么蔚来一个季度的研发支出就有30多亿元。
当然格外引人关注的，还有蔚来当天发布的全新产品NIO Phone。汽车业务还没盈利，就立刻向着都在比拼谁更“遥遥领先”的手机行业发起冲锋，任凭谁也得怀疑蔚来是不是家里有矿。因此理所当然的，在发布会后的沟通环节，NIO Phone的诞生始末仍然是媒体最关注的问题。
“做手机不是心血来潮”
雷军曾在《小米创业思考》一书中明确表示过，经历过成功与失败之后，他愈发知道一个企业是有边界的，企业规模没有办法无限扩张。而连续推出新车型、能源服务、NIO Life商城以及手机的蔚来，究竟有没有自己的业务边界？对此李斌的回答，是肯定的。
“业务边界是每个企业的创始人、CEO都小心管理的一件事。总的来说，请大家放心，我们非常清楚自己的业务边界，非常清楚自己的资源边界。”至于这个边界在哪里，李斌心中的红线就是一定要把精力放在研发、基础设施建设和服务用户上，不会进入跟智能电动汽车和用户没有关系的领域。
言外之意就是，蔚来将手机业务认定为和智能电动汽车，以及用户有关联的产品。
与外界猜想不同的是，李斌与蔚来并没有将自己的手机业务，放到智能手机的大行业中进行横向比较。发布会上介绍NIO Phone产品力时，李斌还是坚持按照一般汽车产品的发布模式，没有对任何手机品牌指名道姓，也没有硬核对比任何一款友商产品的性能，甚至打趣到自己的产品不能说是“遥遥领先”。相反，李斌一直在强调的概念是，蔚来做手机，是为了让车更好用。
“我们确实没有意愿也没有资源，参与这么激烈的手机行业的竞争。我们看这一件事还是从用户的利益，从整个公司的体系效率，从怎么解决用户的全生命周期体验去做创新，手机也是一样。”李斌还认为，做一款好手机门槛没有这么高。但是把手机卖好的门槛挺高，也并不是蔚来所擅长的。
NIO Phone的产品特点，除了没有预装软件、没有广告弹窗之外，最突出的产品点就是和车辆功能进行了深度结合。利用NIO Phone专属的车辆控制面板，可以通过点击、滑动来远程调节空调、开关后备箱、解锁车辆等几十项功能。“我们给车主提供一个好用的，哪怕是超级钥匙也很有价值啊，何况它还可以解决这么多的移动应用的互联互通无缝连接的问题。”
这样一来，NIO Phone的定位也就更加明确，就是能够让蔚来车主享受到新的体验，而且几乎是把NIO Phone的潜在消费者圈定在蔚来汽车用户身上。显然，这样的定位很难让NIO Phone挣到大钱，不过满足内部预想的“自给自足”的目标仍有希望。
李斌的假设是，比如蔚来有500万名车主，其中有一半愿意买我们的手机，按照每三年更换一次手机的频率来看是完全说得通的。更何况，蔚来的手机也是有毛利的。
“别人老觉得蔚来是不是有很多的业务，我倒不这么看。我们知道为什么要搞，因为我们手机能够让车变得更好用，让蔚来用户的体验变得更好。而且我们要做的这12个关键技术领域，也是我们接下来这一段时间争取决赛资格非常重要的底气。”
手机业务落地之后，蔚来的业务版图显然拥有了更复杂的脉络，但是核心只有一个，就是将用户型企业的本质进一步挖掘。
沟通会现场李斌谈起了蔚来换电模式被外界质疑的话题，他强调，蔚来一直说的是“可充可换可升级”，也一直注重研发投入，可是因为在服务方面的一些口碑，被大家贴了“服务好”的标签。这其中的原因就如同开头第一句话一样，被李斌归结为蔚来“嘴笨”。
“从2015年就开始全球做研发布局，我们的电机一上来就是自己生产，我们的车身攻克了非常多的挑战，比如我们在一颗芯片的基础上就做到了高速的领航辅助，这些都是一直没有说的事。”
经历过2019年“最惨的人”的李斌，坚称守好了自己的业务边界，并有信心在各个方面保持在上扬轨道上。
“坚持做理工男”
“我们对外不说是理工男，但是内部还是理工气氛还是蛮浓的。”
如果不是见证了今年规模空前的蔚来创新科技日，外界真的很难感知到这一点。如今大家都已经心知肚：尽管蔚来展现出的财务数据容易令人忧心忡忡，但你能说蔚来“穷”，绝不能说蔚来“菜”。而顺着这个话题，李斌和蔚来总裁秦力洪透露了蔚来会在以后呈现出的更多猛料，让蔚来看起来“大有希望”。
比如在新车型投放上，目前蔚来的整个产品矩阵已经完成了NT2.0平台的切换，包括初代的866，以及EC7、ES7、ET5、ET5T和ET7都已经上市并开启交付，这可能被外界质疑，蔚来已经把子弹打光了。
不过在李斌看来，这正是蔚来爆发的开端。“我们的车刚刚发布，即使两年后我认为仍然是非常有竞争力的，我们认为智能汽车的切换不能拖拖拉拉。”
李斌透露，蔚来研发团队的一大半部队早就转向了下一代平台的开发，部分车型的开发已经是收尾工作，这将保证蔚来能在不远的将来持续推出新产品，一直保持领先。据悉，蔚来将基于第三代平台开发“9系车型”，包括大型轿车和全尺寸SUV，对标市面上的百万级豪车，这些车型将成为蔚来家族的新旗舰。
除此之外，作为赫赫有名的“基建狂魔”，蔚来仍将加速在补能体系和基础设施的建设，今年火速加码1000座的换电站，以及走向正轨的800V快充都是蔚来重点突破的方向。
“今天高功率的充电加上换电站的组合，还有家充桩是绝配。没有换电站储能作为依托的800伏，发挥不出800伏的功效。”负责补能体系建设的蔚来总裁秦力洪说到。“我们是在当前的社会和技术环境下，找到了一个相对比较终极的解决方案。”
同时，秦力洪也指出了蔚来目前的发展困境，就是将企业引以为傲的运营体系，尤其是补能体系高效率地带到全球市场。秦力洪提及，目前蔚来的欧洲业务完全没有达到预期。其中很重要原因，是蔚来本身重度依托基础设施投入和用户运营。
“主要的责任还是在我这里，我们管理者过去小看了在欧洲铺设服务设施的难度，在欧洲真的是有劲使不上，要一点一点的攻克。”
尽管一份份财报不断揭示着蔚来“战略性亏损”的真相，但是从蔚来8款产品火力全开，连续在7月和8月单月交付量接近2万辆（7月份交付量已超2万辆）的成绩来看，全面切换二代车型并且在用户体验上不断提升的蔚来，的确如企业内部预料全面处在上升轨道上。更何况阿尔卑斯和萤火虫的待命，为蔚来增加了财务“负转正”的砝码。
如今的汽车行业已经达成了某个共识，近两年是汽车企业的“决赛圈”，以后还要经过10年的时间才能尘埃落定。因此客观来说，从任何一个角度就妄言蔚来的前途，都是片面的。至于这个行业终局什么时候才能真正看清楚？李斌认为是2032年到2035年。
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