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放眼当前的国内新能源市场，国产品牌的市占率远超传统品牌，这与国产品牌提前多年的技术布局有很大关系，合资品牌虽然在新能源车领域布局偏慢，但品牌价值依然有更强的优势。相比其他合资品牌，大众凭借在国内的品牌知名度，也率先推出了ID系列，其中定位紧凑级SUV的ID.4X目前优惠超4万（仅作参考，请以当地实际优惠为准），一起来看看它的表现吧。
大众ID.4X采用了全新的ID家族语言，更为年轻活力的设计元素让整车在视觉观感上更加时尚，前脸部分虽然选择了主流的封闭中网设计，但在前杠区域同样加入了镂空网格和运动化组件包围，机盖两侧配有镊子型的大灯组结构，中间穿插着连接车标的贯穿饰条，前唇下方配有一块上扬的灰色护板，提升接近角的同时也可对车底起到一些保护作用。
大尺寸的轮毂造型配上更协调的车身比例，让大众ID.4X的车侧拥有了动感精干的观感，A柱整体带有更小的倾角造型，让机盖与其拥有了更连贯流畅的衔接感，行至B柱后段，车顶开始带有明显的下降走向，并与上翘的下窗线形成了夹紧造型，腰身的折角线条通过流畅的走向展现出了大众的压铸技术，车门下方波浪造型护板让侧面整体增添了灵动元素。
车尾在侧面肩部的折角线条提拉下，视觉重心进一步上提，高位的黑色扰流板与侧面形成了全包围的饰件组合，配上中部的刹车灯带更显运动，贯穿式的尾灯组拥有更为粗壮的熏黑灯腔，内部配有环状的纤细红色灯带，夜晚可与尾标一齐点亮，后包围带有更饱满的外凸轮廓，车底的黑色护板加上上翘的灰色饰边，以及两侧C型的示宽灯装饰，都提升了整个尾部的运动化气质。
进入车内，大众ID.4X的内饰也进行了全新设计，过去规整的T型布局被分体式结构取代，中控台整体保持平整风格，台面利用横向的缝线和饰条打造出立体的轮廓设计，中央饰条和门板处的饰板配色与车身颜色保持相同，活泼的气息也增加了车内的年轻氛围，台面中央配有一块悬浮式中控屏，下方保留了简单的触控按键，传统仪表区被一块更小尺寸的梯形屏取代，能更直观简洁地提供行车信息。
12英寸的中控屏内部采用了全新的IQ智联车机，流畅的响应速度配上简约化的卡片式界面布局让用户的人机交互体验进一步提升，车机内部带有GPS、CarPlay/CarLife/原厂互联和娱乐应用，标配的带4G功能的车联网也提供了更丰富的扩展性。全系车型还配备了IQ.Drive辅助驾驶系统，让摄像头和雷达更好协同合作，提供L2级的辅助功能。
定位紧凑级SUV的大众ID.4X车身冲刺为4612*1852*1640mm，虽然尺寸感觉不大，但其轴距达到了2765mm，位于四角的车轮为车内留出了更宽裕的乘坐空间，仿皮面料包覆的座椅带有紧实而舒适的乘坐感，电机的布局让后排地台的凸起消失，轻松的1拳+腿部距离也能让后排在满员状态下依然有宽松的坐姿表现，更大尺寸的天幕玻璃能大幅改善车内的采光表现，提升整体乘车的惬意感。
动力方面，大众ID.4X提供了125kW（170Ps）和150kW（204Ps）两款后驱版本以及一款230kW（313Ps）的四驱版本，后驱车型虽然功率略有差异，但其总扭矩均为310N·m，四驱车型则达到了472N·m，在动力设定上，大众并没有一味追求电机过于亢奋的加速感，反而通过沉稳的加速踏板设定让整车带有了燃油车的加速感受。
大众ID.4X采用了52.8kWh和83.4kWh两款容量的三元锂电池组，对应不同功率车型可提供425km、607km和561km三种续航。麦弗逊与多连杆的悬架组合在设定上更偏舒适，加之电池组位于底盘位置的布局也让整体重心进一步下移，所以当车辆经过颠簸路段时，底盘的厚重感更为强烈，这也让整车的行驶质感更有德系味道。
写在最后
大众ID.4X作为家族一款年轻的紧凑级SUV车型，虽然在车机应用丰富度上比不上当前的国产新势力品牌，但论行驶质感和动力表现却丝毫不弱，另外续航里程的达成率也更高，如果你对品牌价值更为看重，那这台大众ID.4X是个不错的选择。
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