8月国内进口车厮杀：宝马奔驰很稳定，日系豪华持续走低

近两年的车市，无疑正在发生着翻天覆地的变化。

中国品牌的弯道超车，加上国内市场的极度内卷，彻底改写了车市原有的格局。正如大家所见的那样，整个车市犹如一个完整的链条，环环相扣。只要有一环出现变化，任何一个细分市场都不能独善其身。只不过体量更大的合资中端市场，表现最为明显罢了。

而我们通过每个月的豪华车销量盘点其实也能发现，目前很多豪华车的销量也正在逐步被一些新能源车型吞噬。正如40万级SUV市场，理想L7可谓在X3、Q5L和GLC的客户群体中赚得了不少销量。

这种影响，或多或少也会波及到更上一层的进口豪华车。根据数据显示，进入2023年以后，国内进口车销量就持续展现出了下滑态势，相对于过去十年的进口量低点仍有下降。而这样的下滑，却依然在持续出现。根据近期乘联会对外公布的8月中国汽车进口销量数据显示，2023年1-8月，国内高端市场乘用车进口量仅有48万辆，同比下降20%。其中，8月份的汽车进口量为7.47万辆，依旧呈下滑态势。

而如此不堪的市场环境，必然会带来极度激烈的竞争。这一点，我们从8月份进口车销量数据上就能看出来。总结来说其实就是一句话：好卖的越来越火爆，难卖的越来越滞销。

首先，表现相对稳定的依然是德系豪华品牌。其中，宝马以17711辆的成绩，超越了老对手梅赛德斯-奔驰。虽然目前X5车型已经完全国产了，其凭借着标准轴距5系、4系、6系GT等车型，最终还是以微弱的优势取胜。

再看奔驰，其实与宝马的销量差距并不大，8月进口销量为16515辆。通过这份数据其实我们也能看出端倪，目前终端奔驰的进口高端车型价格明显要高于宝马，但是依然能与之销量相差无几，这就足以说明三叉星徽的魅力所在。但整体来说，这两家德系豪华品牌表现算是依旧稳定。

相比之下，进口丰田虽然体量仍在，但却难掩持续下滑的事实。归根结底，其实还是雷克萨斯乃至整个日系豪华不再受市场欢迎的原因。这也是意料之中的事情，毕竟雷克萨斯在国内的下滑已经不是一天两天了，除了品牌溢价的崩盘，更多原因还在于智能化、电动化的落后，得不到市场认可也是情理之中。

对比起稳定的奔驰和宝马，在国内销量不算太差的奥迪，则在进口车方面与奔驰、宝马有一定差距，其8月的进口销量仅为5424辆。对比另外两家的破万销量，奥迪这份数据明显要落后一截。至于原因，只能说品牌溢价能力伴随着国内常年的大幅优惠，还是受到了不小的影响。

反观作为超豪华品牌的保时捷，在价格更高的基础上，却取得了与奥迪相差不大的成绩，其8月进口销量为5039辆。这也不奇怪，毕竟保时捷在国内的品牌形象确实高端，而且其全系都是进口车。而身为英国豪华品牌的捷豹路虎，表现只能说是可圈可点，双品牌加持下8月取得了4506辆的销量。

总体来说，通过市场排序其实已经再一次证实了笔者文章开头的说法，在电动化、智能化转型的道路上，进口燃油车也不得不面临洗牌。但这无疑也是一次全新的机遇，谁能够在新赛道、新模式上重新取得优势？答案或许会越来越明朗。