实力是否能不负众望？ 比亚迪海豹DM-i试驾评测

如果要说比亚迪最近几年最成功的车型，采用全新平台全新设计语言的海豹应该算是其中之一，不管是用户口碑还是销量，都能称得上是双赢的表现。这样一款既叫好又叫座的车型，也并没有让所有人都满意，而被提及最多的问题就是：海豹什么时候出DM-i版本？如此高的呼声，比亚迪当然不会坐视不理，于是海豹DM-i来了。那么海豹DM-i的产品力到底如何？它与海豹EV之间仅仅只有动力的差别吗？让我们通过试驾来一探究竟。

无界格栅延续海洋元素

海豹DM-i的外观延续了ocean-X的设计风格，相比起海豹EV最大的区别就在于前脸采用海浪无界格栅，向两侧延展的设计拉宽了前脸的视觉宽度，搭配造型狭长犀利的LED大灯，整体造型极具攻击性。

侧面长车头短车尾的造型让车身整体更显修长，车身的长宽高分别为4980、1890、1495mm，轴距为2900mm。值得注意的是，虽然名字叫海豹DM-i，但它的尺寸比海豹EV大了不少，其中长度多了180mm，完全可以跻身C级车的行列。

18英寸的多幅双色轮毂造型更偏向于稳重的商务风格，轮胎采用的是佳通P10，尺寸为225/50 R18。

车尾的贯穿点阵式尾灯设计灵感源自于水面的层层鳞光，点亮后极具辨识度。配合后保险杠下方的扩散器设计带来明显的运动氛围。

豪华又不失设计感的座舱

海豹DM-i的内饰基于”海洋美学“设计理念打造，中控台的曲线设计大量汲取海洋灵感，营造出环抱感的座舱，配合双拼配色营造出更具层次感的视觉效果。

15.6英寸自适应旋转悬浮Pad内部搭载了全新DiLink智能网联系统，全系标配5G网络，带来顺畅的交互体验。

10.25英寸全液晶仪表支持多种显示模式切换，上方还配备了12英寸的W-HUD抬头显示。

新车还配备DiPilot智能驾驶辅助系统，全车拥有3颗毫米波雷达、800万前置摄像头、4颗环视摄像头、12颗超声波雷达，提供全速自适应巡航、并线辅助、车道保持等辅助驾驶功能，达到了L2级水平。

除了前面提到的配置，海豹DM-i还全系标配了无钥匙进入、一键启动、内置行车记录仪、自动驻车、远程启动、分区自动空调、座椅电动调节、V2L外放电等配置。而本次试驾的1.5T 121km旗舰版还配备了12个扬声器的HiFi级定制丹拿音响，360度全景影像、全景天窗、手机无线充电等配置。

海豹DM-i前后排都采用了涟漪环拥式座椅，双拼色设计配合立体缝线，同时座椅靠背及坐垫的角度特别针对中国用户的身材进行了多轮优化。其中前排还带有座椅电动调节、通风与加热。

更运动的底盘设定

海豹DM-i提供了三款动力选项，包括1.5L 121km版本，1.5T 121km版本以及1.5T 200km版本，本次试驾的是1.5T 121km旗舰版，发动机的最大功率102kW，峰值扭矩231Nm，电机的最大功率160kW，NEDC纯电续航里程为121km，0-100km/h加速时间为7.9秒。

相信很多人对比亚迪的DM-i都不陌生了，海豹DM-i的动力也同样延续了轻快平顺的特点，不同模式的差距并不大，ECO模式不会感觉乏力，SPORT模式下的动力也不会很冲。值得注意的是，海豹DM-i的1.5L与1.5T的动力差距并不大，官方加速成绩分别为8.2秒和7.9秒，可以说是完全一个水平线上，唯一的区别可能就是馈电状态下的动力，如果有充电条件，不是经常跑长途的话，1.5L版本相信会是更具性价比的选择。

海豹DM-i底盘面对路面起伏有比较不错的服贴性，但路面的细碎震动过滤却并不彻底，尤其是后排更为明显。较为清晰的行驶路感带来的是更好的操控性，同时紧凑的转向手感在狭窄的山路中不太能感觉到接近5米尺寸带来的笨重感，有一定的驾驶乐趣。

海豹DM-i之所以要选择牺牲部分舒适性换取更好的操控，相信是比亚迪有意为之。毕竟比亚迪旗下还有个尺寸接近、价格相差不大、同样搭载DM-i动力的汉，为了避免直接内斗，势必要在定位上有所区别。

写在最后

作为比亚迪旗下几乎是呼声最高的车型，海豹DM-i的产品力可以说是不负众望。16.68万元的起售价几乎与合资燃油B级轿车齐平，但却拥有比肩C级车的尺寸与空间、更快更省的动力系统、还有更丰富的配置，同时还有相当高的设计造诣和行驶品质，几乎是全方位对合资B级车形成降维打击。过去几年，比亚迪已经对合资A级轿车、A级SUV、B级轿车实现了全面压制，而从海豹DM-i开始，合资B级车的日子也将开始不好过了。