ID.4 X和宋PLUS EV谁才能满足全家人的用车需求

  一线城市的限牌政策让人们在选车时力求“内外兼修”，一台车可以满足所有的需求，既要有可靠的品牌，又要有大空间；能满足一个人驾驶时的乐趣，也要能带全家一起远行。想要满足这些需求，一辆新能源SUV无疑是更合适的选择。对于家庭用户来说，上汽大众ID.4 X和宋PLUS EV想必肯定在备选范围内。一个出自老牌车企，一个是同级销量担当，那么它俩究竟谁才是家用最优解呢？今天咱们就一起好好比较一下。

  ID.4 X出自MEB平台，是一台根正苗红的智能新能源车型。ID家族化造型设计让它看上去充满了时尚感和未来感。前脸标志性的X造型令车头层次感更丰富，也更有力量感。宋PLUS EV冠军版摒弃了传统的王朝设计风格，改用海洋设计理念，整体的时尚气息加强了不少。

  ID.4 X配备了IQ.Light智慧大灯，全天候自适应矩阵大灯在夜间和雨雾天气下依然有着出色的照明效果，安全性更有保障。宋PLUS EV冠军版也配备了全LED大灯，但是在功能性上相比ID.4 X还是逊色一些。

  ID.4 X车顶流线配色饰条与内饰颜色联动，上扬的腰线营造出俯冲的势态，很好地融合了SUV的实用性和轿车的动感，同时ID.4 X还有着强烈的跨界色彩，非常符合当代年轻人的审美。宋PLUS EV冠军版有着流畅的侧面造型，饱满的车身和尾部比较强调空间实用性。

  ID.4 X使用了20英寸双色轮圈，搭配车身线条令整车看起来动感十足。前235mm后255mm宽度的轮胎常见于性能取向的车型，能带来更好的抓地和操控表现。宋PLUS EV冠军版配备的19英寸轮圈虽说也不小，但是视觉效果上还是不如ID.4 X。

  ID.4 X的车尾通过线条的运用带来更强的层次感，贯穿式LED律动尾灯与光感LOGO自然衔接，视觉上的整体性更强，辨识度也更高。宋PLUS EV的车尾造型运用了大量折线，相比之前在立体感上增强了不少。

  ID.4 X的内饰同样采用ID家族最新的设计理念，强调视觉上的横向延展性，整体风格简约且富有科技感。宋PLUS EV冠军版的内饰使用传统的T型设计，基本照搬了燃油版车型，给消费者的新鲜感不足，也没有体现出新能源车型的定位和科技感。

  ID.4 X配备了AR-HUD增强现实抬头显示，能够将行车信息和路况导航信息投射到前风挡上，前风挡下沿的灯带也会随导航信息一同变化，起到提醒作用，驾驶员不用低头查看仪表盘或中控屏，目视前方即可，更加便利也更安全。

  ID.4 X配备12英寸悬浮式中控屏，内置IQ.智慧车联系统，具备丰富的生态应用，并且还支持CarPlay、CarLife连接，手机车机无缝衔接，便利性非常好。宋PLUS EV冠军版的屏幕为15.6英寸，还可以旋转，DiLink智能网联系统搭载5G技术，支持从软件商城下载应用，但是并不支持任何形式的手机互联，这会造成一定的不便。

  ID.4 X的豪华超纤皮质座椅质感非常出色，并且还有腰部支撑和按摩功能，长时间乘坐也不会感到疲劳。宋PLUS EV冠军版的座椅包裹性表现不错，但是缺少座椅记忆、腰部支撑，在功能性上要差一些。

  身高177cm的体验者坐进两车前排并将座椅调至最低后，ID.4 X的头部空间还有一拳四指，宋PLUS一拳三指，两者的表现都不错，不会觉得压抑。来到后排，ID.4 X腿部空间略大，宋PLUS头部空间有优势，总的来说都很充裕，满足家庭出行的需求都没问题。

  ID.4 X的后备厢容积为484-1546L，宋PLUS略大一点，为574-1600L。两车的后备箱造型都很规整，利用率高。宋PLUS的后备厢地板比较高，侵占了一点垂直高度，ID.4 X就没有这个问题，并且较低的地板在搬运物品时也更方便。

  ID.4 X电机的最大功率为150kW，最大扭矩310N·m，宋PLUS EV冠军版最大功率160kW，最大扭矩330N·m。ID.4 X采用后置后驱，更利于车身重心分配，也更有驾驶乐趣。宋PLUS EV冠军版还是传统的前置前驱。

  ID.4 X搭载三元锂电池，容量83.4kWh，CLTC续航里程达到607km。宋PLUS EV使用磷酸铁锂电池，容量87.04kWh，CLTC续航605km，两者在账面数据上十分接近。

  作为家用车，轻松好开肯定是首要目标，在这点上ID.4 X和宋PLUS都做得不错，但两者间还是有着比较明显的区别。ID.4 X的动力输出过程线性、细腻，不管是起步时还是中途加速，都有着充裕的动力储备，动力随着脚下的力度循序渐进的释放，没有电动车上常见的一蹿一蹿的感觉，不会让人觉得不舒服或者晕车，对乘客非常友好。

  宋PLUS的表现更像一台标准的电动车，油门的响应以及动力输出都很灵敏，对于驾驶员脚下动作的响应有点过于敏感了，需要驾驶员更加精准、轻柔的操作，不然容易带来不适的感觉。

  ID.4 X在D挡下是不开启动能回收的，所以完全可以像驾驶燃油车一样在油门和刹车踏板间切换，这对于刚从燃油车换到电动车的消费者来说很友好，不需要改变驾驶习惯。若是习惯了电动车驾驶的朋友也可以使用B挡，此时回收的力度也不会非常强，没有强烈的拖拽感，不影响乘坐舒适性。宋PLUS即使将动能回收调到标准的一档，力度也是要大于ID.4 X的，直接抬起油门踏板会有比较强的拖拽感，需要驾驶员去适应、习惯。

  两车在舒适性方面的表现都不错，对于路面大小颠簸的过滤都比较到位。ID.4 X在保证舒适性的同时还提供了更加充分的支撑性，快速变道以及过匝道时车身没有多余的晃动，整体性非常好，非常的有德味，展现出了百年大厂的调校功力。宋PLUS过于追求舒适性导致车身会有一点多余的晃动，整体的均衡性还是不及ID.4 X。

总结：

  ID.4 X和宋PLUS在这个价位都是非常出色的产品，宋PLUS上市更早、群众基础更好，但是ID.4 X整体表现更均衡，空间更大、配置更好，并且在驾驶和乘坐方面也更优秀，展现出了德系大厂的实力和技术积累。再加上现在ID.4 X的限时优惠政策，这么比下来，有着大厂光环背景的ID.4 X在今天这场对决中无疑是更适合家用的车型。