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在高密度发布NT2.0平台8款新车后，蔚来在品牌层面终于有时间与精力做点车以外的事情。
9月21日，蔚来用一整天的时间——李斌三个小时的主旨演讲加两场研讨会——构成了一场创新科技发布会。而不单单是完成最被关注的那个环节：发布首款由车企跨圈做成的手机NIO PHONE。
蔚来经典的“斌哥力洪面对面”媒体专访环节，在当天也成为了一个加长时间、加多媒体和加多场次的PLUS版。
与以往很不一样的是，当汽车媒体们纷纷在手机体验区跨圈当数码UP主玩得不亦乐乎时，蔚来还要给真正的数码媒体们单开一个采访专场。
发布会的内容实际上非常清晰，核心内容可拆分为车和手机两个部分。
1、车的维度。首次完整呈现全面的技术创新布局——“蔚来技术全栈”，发布国内首个整车全域操作系统天枢SkyOS和首款自研芯片产品——激光雷达主控芯片“杨戬”；并宣布增强领航辅助NOP+从高速进入城区，9月底开启蔚来用户领航路线心愿单的填写，10月份开始逐步为用户开通心愿路线，提供全域增强领航辅助驾驶服务。
2、发布手机。李斌发布会上坦言蔚来手机主要是为蔚来车主设计的，核心目的是丰富场景、创造更佳的用车体验，且0系统广告、0商业预装。这意味着，对于手机这种商业化比汽车更依赖于高绝对值销量的产品而言，蔚来手机的销路恐怕就非常窄了。蔚来一直在企业核心价值观中把自己定义为用户企业，手机这个事算是相当有说服力了。
发布会之外更多超预期的内容，实际上是在专访环节得到释放。
首先，我们可以注意到这次蔚来创新科技日的时机恰好处于一个分界点，就是发完了2代平台8款新车。从硬件而言，这8款车都搭载了4颗英伟达orin X芯片+激光雷达，而包括电机、车机在内的其它硬件也是蔚来迭代过一次甚至两次的全新产品。
通过这次创新科技日，实际上蔚来将整个研发体系过去数年的积累梳理成了由12项关键技术领域构建的“蔚来技术全栈”，形成一个品牌和体系化。
这样强力度的研发对应的是过去数年、尤其是今年蔚来通过季度财报披露的研发费用的持续攀升。在8款车型发完后也将给业界和市场带来一个新的问号：蔚来的研发规模是否有变化，是否会降低研发投入以帮助扭亏？
而这一问题在专访环节得到了明确的答案。李斌称每季的研发费用基本会保持当前的规模。
尽管全世界都在担忧蔚来的财务状况会不会垮掉，尽管李斌身边很多朋友都在劝他：“李斌，省着点花！”。
但李斌认为从2019年走过以后，蔚来很清楚自己的边界在哪里，蔚来有能力管控好财务风险。
所以在研发领域，李斌明确表示未来阶段里研发费用曲线不会下滑，将在这次公布的12项关键技术领域里继续深入下去。并且蔚来“一大半部队”早就转向下一代平台的开发。高密度把8款新车都发完也是避免后面的车型刚上市就面临和下一代平台车型临近的尴尬。
另外，技术上的深挖对当前已经交付的车型都会有进一步的提升，比如针对高规格硬件的提前预埋，也会在未来持续挖掘硬件的能力——比如增强领航辅助NOP+；比如这次发布的手机也会和banyan榕系统有一个颠覆级的双端互联体验。
另一项重中之重是服务。这次创新科技服务日再次强调了蔚来是“用户企业”的核心价值观。在李斌和秦力洪在当天以创新科技为主题核心的专访里，就针对服务问题，给出了所有问题里时间最长、篇幅最大的回应。
实际上在8款新车发完这个时间点，也是蔚来市场规模将快速膨胀的一个临界点。蔚来从今年6月份开始月销量逐渐进入2万辆级别，未来数月也有机会进入到单月3万辆级别，这意味着蔚来保有量从30万辆进入到60万辆的速度可能就是1年多一点，要比过去5年从0到30万辆的速度快很多。
销量暴涨后服务能不能保持曾经的高水平？这是当前一些蔚来车主担心的隐忧，从行业来说也是新势力从烧资本的新锐企业成长为主流品牌以后要面临的问题。当然，蔚来现在要率先面对这个问题了，并且其实这方面曾经越突出的往往现在也是挑战越大的。
而实际上，蔚来早就预测并注意到了销量上涨后营销和服务压力的问题，甚至包括媒体尚未注意到的“如何适应多代车型平行营销和服务”的系列问题。
秦力洪提出了“车主增加而服务不被稀释”的概念。
首先，观察服务水平的变化，主要是盯两种指标口径，一种是“不满意百分比”，一种是“不满意绝对数量”。
蔚来曾尝试过狠抓后一种口径，就是销量翻倍但不满意的数量不能上涨。但运行后反思了可能这样要求不合理，因为会导致员工价值观出问题。（蔚来更倾向于认为管理不是铁腕搞SOP就能搞好的）。
然后在另一个口径上，也是行业普遍的口径即“不满意百分比”，尽管个案不少，但目前蔚来这个比例实际上是下降的。这一点或许和部分人的感受会有差异，但实际上也容易理解：个案往往更容易被关注，个案数量上涨两倍可能给人的感觉比10倍还多。
在销量提升过程中，服务板块的建设速度可能与销量提升不一致、是相对滞后的。而好的价值观可以延缓服务的稀释。比如蔚来在成都，由于销量上涨速度超过预期，因此服务领域的支出和投入在一定时期里就滞后于销售增长。但由于服务团队的价值观和凝聚力比较好，和车主之间保持了一个很融洽的氛围，会在规模没有扩大到位的过程中延缓服务的稀释，反而出现了满意度的上升。
所以怎样保持服务不稀释，在秦力洪看来，最关键的扩大服务投入、扩充服务团队，另外要注意的是在扩容的同时，价值观同频是最重要的一点。
驾仕结语
在蔚来规模扩大后，李斌曾提到，回头看整个公司活得最滋润的是2021年，销售三款车，节奏很好，用户很满意，公司上上下下的士气比较高，财务表现也很好。
但这场创新科技日对“蔚来技术全栈”的确立和发布，尤其是李斌、秦力洪专访中所展现出的态度，实际上奉行长期主义原则的蔚来并没有变。
蔚来手机的最终呈现，其实也成为了一种变相的服务，都是通过科技创新来实现更完美的智能电动车用车体验。
把握了这个核心，就很容易理解蔚来为什么研发烧钱比较猛、为什么花很大力气来做服务，以及为什么全系NT2车型都要标配预埋更强的硬件。
蔚来更像是一个有着童话色彩和以完美主义为诉求的企业，这是它感性的一面。
而通过创新科技日，我们看到蔚来已经把这种愿景融入了庞大且复杂的体系，更难得的是，蔚来正在展现对于这种复杂体系的掌控力。
这种掌控力，将让蔚来走得比想象中更远。
文｜张局
图｜作者及品牌提供
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