219
G9是小鹏汽车旗下的第四款量产车，承担着提升毛利率的重任。2022年9月21日，小鹏G9正式上市了，然而，仅上市一天，小鹏汽车被迫对SKU进行更改，原因是选配逻辑过于复杂，并且入门款车型不具备辅助驾驶功能。调整之后，全系车型标配XPILOT，5D音乐座舱和XNGP智能辅助驾驶变为标配，相当于在原有的基础上降了2-3万元。
不过，虽然调整了SKU，但小鹏G9的销量依旧很一般。当年10月份，G9销量623台，11月份，卖出1546台。为了重整士气、挽救销量，小鹏汽车董事长-何小鹏还从长城汽车挖来了高管王凤英。直到去年12月份，G9的销量才首次突破4千台。根据数据显示，2023年1-8月份，小鹏G9累计销量8624辆，在中大型SUV市场中排名第16。当然，这样的成绩与当初何小鹏口中“50万以内最好的SUV”还存在不小差距，不过小鹏并没有放弃G9。
在聆听了众多消费者的“吐槽”之后，今年的9月19日，小鹏汽车“再战G9”，把价格直接打到了26.39-35.99万。遭遇市场“严刑拷打”之后，这台G9能否涅槃重生？笔者也在发布会当天体验到了新款的G9，快来看看它有哪些实质性的改变吧。
首先在动力方面，新款的小鹏G9依旧提供单电机后驱版和双电机四驱版。其中单电机版后电机最大功率为230kW，峰值扭矩为430N·m；双电机版前电机为175kW/287N·m，后电机为230kW/430N·m。续航部分，新车提供570km、702km和650km三个版本。这次笔者试驾的是单电机后驱的车型，官方宣称0-100km/h加速6.4秒，虽然称不上惊艳吧，但对于这样一个大块头来说，已经不容易了。
动力表现一直是纯电动车的优势，即便是一款中大型SUV，所以这次我很好奇小鹏G9在动态质感上的表现。首先要肯定的是，该车的动力输出足够线性，即便驾驶员用到运动模式也能精准、细腻的掌握车辆动力输出。但不足的是，加速踏板、制动踏板以及转向手感的力度都太轻，尤其转向手感的反馈、沟通感较弱。
G9提供了多种驾驶模式，除了常规的舒适、标准、节能、运动之外，还有追光和极客两种特调模式。追光也就是所谓的赛道模式，它要比运动模式更激进一些，转向力度稍重，而且电门反应相对来说更灵敏。极客模式你就可以理解成自定义了，在这个模式下，车辆转向、悬架等等你都可以随意调节。体验下来，个人觉得还是标准更适合我，也更符合这台车的定位。
我们这辆试驾车配备了双腔空气悬架，这也使小鹏G9能做出更多样的悬架设定，在这几种驾驶模式下，其实悬架的刚度、阻尼都会有所不同。不过实际感受下来，你会发现G9就是一辆典型的为舒适性服务的中大型SUV，即便在运动模式下，来自路面颠簸的冲击也不会太生硬进入车内。舒适模式下，悬架初段是真的软，但车身不至于像“开船”一样左右摆地严重。
低速行驶状态下，这台G9的静谧性真的不错，尤其是后排的乘坐感受确实很好。但如果把车速提升到80km/h以上的话，你会发现风噪就比较明显了，主要原因在于小鹏G9采用了无框车门。
在设计上，作为一台改款车型，新款小鹏G9并没有进行“大刀阔斧”的改变，只是在细节方面进行了调整，依旧有着不错的颜值。封闭式的前进气格栅，配合上分体式的大灯组，具备相当高的辨识度，而且激光雷达也融入在了大灯模块中。
车侧依旧延续了现款车型的轮廓，整体造型沉稳、大气。尺寸上，新款G9长宽高分别为4891/1937/1680（1670）mm，轴距2998mm，定位中大型SUV。为了照顾到更多用户的喜好，新款车型增加了暗夜黑和星际绿外观配色，说实话暗夜黑的车身颜色，实车看上去还是挺显档次感的，也和车辆本身的定位更匹配一些。
车尾的设计十分饱满，平直的线条配合细节丰富的贯穿式尾灯组，给尾部营造出更强烈的层次感。此外，平缓下压的车顶线条和后挡风玻璃上方的扰流板，为新款G9带来了一定的运动属性。
车内的设计没太大改动，只是针对配置和用料进行了微调。最主要的是内饰增加了气宇灰配色，并且取消了钢琴烤漆的点缀，看上去素雅了不少。此外，三块悬浮式的液晶屏依旧还在，副驾娱乐屏还加入了防窥设计，不至于影响主驾开车。中控台下方加入了2个功率为50kW的手机无线充电面板，同时具备风冷功能，快充的话也不用担心手机过热了。
新款G9配备了小鹏自研的XOpera音响，全车21个声学单元，杜比认证7.1.1全景声，笔者认为音效品质还是不错的。而且不太受用户欢迎的5D座舱和丹拿音响也都变成了选配，对于车内娱乐需求不大的用户来说，目前这套配置完全够用了。少花点钱，给用户点更实用的配置，消费者更乐意买单。
座椅也有所调整，新车主驾席“砍掉”了电动腿托，增加了靠背的通风和加热功能。体验下来笔者认为这个做法是正确的，因为主驾的座垫本身就足够长，所以带个腿托没有太大必要，即便取消腿托乘坐舒适性依然能有保证。此外，靠背的通风/加热相对来说更实用一些，考虑的也更周到了。
副驾带有冥想模式，通过前方的多媒体屏幕开启之后，副驾的座椅靠背向后倾斜，腿托也会微微翘起，给到你一个舒适的坐姿。同时，车内的香氛也会随之散发出来，特别适合外出长途旅行，给你副驾的“女王”用来放松。
后排空间表现没得说，后排的靠背还支持多个角度的调节，通过门板上的按键就可以操作，而且是无极调节，外加后排座垫的纵深足够长，所以能给腿部以及腰部带来很好的支撑。
在新车发布会的现场，何小鹏也反思：G9是优秀的产品，失败的营销，核心的问题是组织、架构和经营，所以必须要调整。在去年的财报中，小鹏汽车有12位高管，今天只有2位在职。不难看出，对于G9，何小鹏下定决心把它“拉上岸”。
从驾驶感受和品控上来讲，小鹏G9并不差。这次更新之后，全系标配XNGP全场景智能驾驶座舱，以及全域800V碳化硅架构。虽然在外观的改动并不大，但增加了新的颜色，也算是了却了更多准车主的心愿。除此之外，最低配的570 PRO版，价格已经到了26.39万元。
对于老车主来说，也别慌，小鹏这次真“够哥们儿”。送流量、送延保，还能免费OTA行车记录仪等功能。就连新款上更新的双风冷无线快充，老车主也能用899元的成本价升级、更换。不过面对毛利率的暴跌，G9能否涅槃重生，或许只能交给市场来印证了。
文 | 赵焱
编辑 | 任宏斌
出品 | 有驾报道
内容由作者提供，不代表易车立场
