五菱：国货之光，“人民的汽车”是如何炼成的？

这，是一台五菱宏光MINIEV，车库胖头鱼，马路小流氓，但最低只卖32800，爽子一天工资能买60多台，拿铁丝绑起来能当火车开，普通人买起来也毫无负担，我媳妇最近也研究着考个驾照，买一台开开。

这，是一台五菱宏光，秋名山杀手，拉货王中王，前面那台车的祖爷爷，现款在售的最低只要46000，全国不知道有多少老板就是靠着这台车发家致富，一步步做大做强，再创辉煌。

他们都有个共同点，便宜且好用。用最低的成本，实现了最高的实用性，又好又便宜，当然人人都爱。今天，我们就来聊聊这些神车背后的车企：五菱，看看这家广西的企业，是如何一步步成为全国人民的好朋友的。

拖拉机拖拉机

在大多数口径中，五菱诞生于1958年，但实际上刨根问底，还要追溯到1928年李宗仁白崇禧搞的柳州机械厂，和当时还叫金陵兵工厂的长安一样，都是军工企业，甚至还造过几驾小飞机。后来为了减少石油消耗，又造了一批木炭车，就是字面意义上烧木炭的汽车，真·新能源，柳州机械厂也成了当时广西的工业中心。

到了1958年，在总路线的指导下，广西为了加快机械工业的发展，从柳州机械厂分出来个柳州动力机械厂，主要造大型柴油机。但一年后的困难时期，让大型柴油机无处可用，种好庄稼、填饱肚子才是重中之重，而伟人也提出了“1980年全国实现农业机械化”的号召，当时的农业机械化，就是拖拉机。

所谓人民需要什么，五菱就造什么，在当时，人们需要的就是拖拉机1960年，柳州动力机械厂正式投产，并且分出来一个部门专门做拖拉机，后来成了柳州拖拉机厂，就是五菱汽车真正的前身，简称柳拖。补充一个冷知识，柳州当年还有个工厂叫柳州汽车厂，比柳州动力机械厂早几年成立，只是后来专攻货车，1981年成了东风集团的子公司，跟五菱基本没啥关系。

1964年，只用了57天，柳拖仿制英国福克森的第一台拖拉机就试制成功，一年后定名为丰收牌拖拉机，并被列为国家定型产品，农机局包销，柳拖只管生产就行。到了七十年代，柳拖已经成了全国八大拖拉机厂之一，年销量有5000多台，扭亏为盈。

不出意外的话，马上就要出意外了。1978年末的那次大会，彻底改变了整个经济体制，农机局不再包销，柳拖需要自谋生路。但已经过了十几年好日子，刚开始赚钱的柳拖，还没反应过来，在那埋头生产拖拉机，一夜之间，厂里堆满了1000多台滞销的拖拉机，凭本事赚来的钱，又凭本事亏了进去。

但这种事他们也不是没经历过，早就没有了小孩子的羞涩，大不了从头再来嘛。时任副厂长姜公望领着工人们找出路，什么赚钱就做什么，缝纫机、棉织机、电风扇啥的来者不拒，说是“以杂养专”，但其实已经没有专了。这个缝纫机要重点提一下，当时定名叫做万家牌，后来还差一点成了五菱的名字。

杂活没干多久，机会来了，柳拖盯上了刚刚进入国内的微型面包车。

微车续命

五菱之所以被称为神车，很大程度是因为它们干的都不是人事，而这种神迹，从创立之初就有所显现。

事情还要从1980年说起，那一年，上级有意搞中国自己的小货车，但这玩意谁都没干过，不知从何下手，于是就从小日子过得还不错的邻居那进口了三菱的小货车，又找来国内几家企业一起研究研究，看这活怎么抄……怎么干。

这时候柳拖还在干杂活，当然没资格参与，但厂长金振华觉得，这是能救柳拖的一个绝佳机会。一狠心一跺脚，在柳州市政府的协调下，自己出钱从日本引进了第3代三菱 L100 MINIcab当做原型车，开始了仿制工作。

当时的柳拖，要啥没啥，跟那时候的多数车企一样，用尺子量、用锤子敲成了工人们造车的必要步骤。练习两年半之后，锤子敲出来的第一辆车正式下线，车型代号LZ110，后来又仿制了微面版本LZ110K，K就是客车的意思，这可比长安还早。不过柳拖一时间没想好给这车起个什么名，所以直接把当时知名度还不错的万家牌缝纫机的商标拿过来，贴在车上了，所以最早，这车也叫万家牌汽车，车标后来也改成了宝石形状的W。

之前我们节目里多次提过，新车下线，最重要的是什么？资质。没资质怎么办？还得靠自己。恰好1982年，上级要在天津开一个汽车定点会，决定谁家可以生产什么车。得了信的副厂长姜公望直接派几个人从柳州出发，就开着手敲的小面包，直奔天津，要么说五菱是神车呢，就这手敲的车，从还没通高速的广西，折腾2300公里到了天津，愣是没出一点毛病。

柳拖一战成名，顺理成章的拿到了生产资质，1983年又逆天改命，成了上级指定的中国四大微车定点生产厂家之一。一年后，柳州微型汽车厂正式挂牌，LZ110通过国家技术鉴定，投放市场，开始了和长安的竞争。到了1985年，LZ110年销量已经有4000多台，远超当初定下的目标，柳州拖拉机厂的厂名也有了底气，正式更换为柳州微型汽车厂。五菱这个名字最早也是这个时候诞生的。

柳拖最早的一批车，前脸还贴着“柳州三菱”的字样，后来改叫万家牌之后，虽然标志已经换成了宝石形状，但老百姓总觉得自己在开一辆缝纫机，柳拖一想这不行啊，得改。恰好那时厂里来了个大学生，叫韦宏文，他突发奇想，这车本来就是仿三菱，青出于蓝胜于蓝，干脆比你多俩菱吧，正好还能拼成个W。我们今天熟悉的五菱车标就此诞生，1987年正式启用，并且一直沿用至今，后来整个公司也改名叫做五菱。

随后，五菱又引进了第四代三菱L100，修修改改做了好几款车，五菱的神车之路，也就此开启。1990年，首批15辆车出口泰国，1991年，五菱年产过万，1992年，微车年产量排名第二，仅次于长安，在全国年产万辆以上的40多家企业中，排名第13。1995年，产销破五万辆，1996到1998年，产销量分别达到7万、9万、10万辆，连续三年微车第一；1999年8月，第五十万辆五菱下线；2000年，先后出口了几百辆单排小货车到印尼和叙利亚。

神车初现

2002年，五菱的一代目神车：五菱之光上市，往前追溯，这车是LZW6320改进而来，就这车，后来还有个改进型叫世纪龙，大伙看着应该挺熟悉的，而6320的原型则是三菱第四代MINIcab。而在合资公司成立后，五菱之光的成分就复杂了起来，五菱的品牌，上汽通用的技术，通用的发动机，缝合怪一个。

但没有人比五菱更懂劳动人民更需要什么车，他们拉来通用的专家，把车型上市之后，市场反馈的小毛病一一改善，并且给原型车加宽了14cm后才推向市场，据说当时针对长安之星的销售说辞里，有一句“比你多拉一箱啤酒”，简单、粗暴、有效，直击痛点，值得我等广告狗学习。

到了2003年，五菱之光的销量开始往上走，2006年五菱产销46万辆，直接干掉了当时微车市场的霸主：长安，再次成为微车第一。2009年，正赶上第一次汽车下乡，五菱成为国内首个年产销量破百万的车企，其中九成多都是五菱之光贡献的，防水补漏神车的段子啥的也开始出现，甚至2010年5月的《福布斯》杂志那张著名的封面就是五菱之光，上下还有两句话：“地球上最重要的一款车”“中国的五菱之光能拯救通用汽车吗”。

另一方面，五菱的建设也没闲着。2003年年底，上汽通用五菱西部新涂装车间工厂奠基，雪佛兰SPARK也一起下线；2005年6月，投资超20亿的柳州发动机厂动工；还是6月，收购了青岛颐中公司，就是野马那期提过的，把罗孚车型技术转给野马的那个颐中；再后来，青岛的发动机厂和整车工厂先后投产，主要生产五菱荣光，通用也用五菱荣光挂上不同车标，卖到了世界各地。

2010年，股权变更那年9月，五菱真正意义上的神车：前置后驱、超跑布局、遇强则强、动力不详、回本神器、能跑的印钞机、文能防水补漏、武能山路漂移、装载一车面包人还能沙地越野的五菱宏光正式上市。这车对五菱来说，有着划时代的意义，因为它不再是之前那种，单纯为了拉货而生的微车，而是逐渐有了MPV的属性，甚至在五菱的官方宣传中，也说它率先开启了紧凑型商务车全新的细分市场，早些年火车站门口还有人用这玩意跑黑车。

从五菱宏光开始，五菱慢慢的从商用车向乘用车转型，加上宝骏品牌宝骏560、宝骏730啥的几款爆火车型的配合，到了2014年，集团内部乘用车销量占比就已经过半，2016年开始，五菱连续三年当上了全国销量第一。

这里插一句，五菱可不是合资之后才开始做乘用车的，早在1990年前后，五菱在二汽之前就已经接触过雪铁龙，花了两个小目标，引进了淘汰的visa生产线，并且小批量生产过，早期版本型号LZ1010MC，后期版本LZW7100，从型号就能看出来，五菱后期是拿到过生产资质的。但后来因为跟二汽的合资有冲突，被上级叫停了，五菱再生产轿车，就是几十年后的事了。

五菱是个很倒霉的车企，2018年，国内车市经历了一轮暴跌，哈弗吉利长安这些品牌的成熟车型也开始了降价，五菱旗下车型的销量被进一步吃掉，而被五菱寄予厚望的宝骏品牌，也像肾虚一样开始有心无力，销量一直下跌，虽然2019年换装了新的钻石标取代原来的马头标、发布了新车型，但车价上涨，老用户基本盘丢了，精致感又不够，新用户也看不上，销量继续暴跌，从2017年巅峰时期过百万辆，到2022年销量不足20万辆，只用了5年时间，五菱不得不考虑转型。

新的发展策略

事实上，大概是从2020年开始，五菱就意识到宝骏不太行了，转身就发布了五菱银标，说是主打高端、全球化，但其实就是想承接宝骏丢掉的市场，比如五菱凯捷和宝骏Valli、五菱星辰和原来的宝骏530等等等等，你都可以找到对应关系。但从现在来看，发展的也就那么回事，雷声大雨点小。

不过好在，新能源的风吹到了五菱这里。2019年6月，上汽通用五菱旗下的第一款新能源车宝骏E100全国上市，而在此之前，这小玩意已经在柳州、南宁、青岛几个城市上市了，就是今天在柳州街头随处可见的小电车。但售价要49800，有点贵，而且长得实在不算好看，跟早前知豆那些车差不多，再加上宝骏品牌已经在走下坡路，带不动，所以没能在全国铺开。

一年之后，五菱回过味了，我就是造低端车起家的，没人比我更懂省钱。转身就发布了五菱宏光MINIEV，29800，MINI开回家，销量直接冲顶，给特斯拉一点小小的中国震撼。五菱在这款车上真的是讨巧，五菱宏光这个名字本来就是网红，加个MINIEV也算是攀个亲戚借借光。而且因为便宜且好看，五菱又在宣传上疯狂造势，什么文化节、潮流节啥的，基本就是电竞、潮牌那一套玩法，直接做成了网红产品，所以买它的人都把它当玩具而不是汽车，并不显得廉价，这小玩意开在路上，就算对面开的是劳斯莱斯也摸不清楚你的底细。

这一招直接给其他车企打傻了，车怎么能这么卖？怎么能这么便宜？这赚哪门子钱？不光中国纳闷，邻居小日子也想不明白，造车仙人们打算刨根问底，直接从中国买了一辆回去拆解，发现里面基本都是不是车规级零件，直接把民用产品塞进去，能用就行，坏了好修而且还便宜，但最后算出零件成本也要26900多，利润只有不到100块钱，五菱又给了日本人一点小小的中国震撼。

车企又不是做慈善，总还是要赚钱的。宏光MINIEV的赚钱方式自有国情在此，卖积分远比卖车赚钱，桑塔纳那期我们说过，2020年底，一积分的价格大概要3000块钱，而一辆宏光MINIEV大概能赚0.8积分，光是卖积分，2020年五菱就赚了大概13亿。

但是，又得说但是，新能源车企越来越多，现在有媒体报道新能源积分已经跌到千元以下，始终被困在低端车市场里的五菱还是不赚钱。就拿2021年举例，上汽通用五菱卖了176万辆车，但净利润只有11亿出头，平均每辆车只赚六百多块钱，再看看上汽集团其他合资企业，五菱基本就是捡剩饭吃的。

五菱后来也做过努力，出了kiwi还有最近新发布的缤果啥的精品小车，但价格上去了，销量就下来了，五菱是时候想想该怎么赚钱了，毕竟愿意为人民造车的企业不多了。

五菱的故事到这就告一段落了。我突然回想起，我爸以前好像也开过一台，给人家店里送货，我被挤在最后一排，那个小窗户不能完全打开，只能用一个扣往外推，时间长了就关不严，跑起来咔啦咔啦响，那几年我上下学的路上，没少跟货物挤在一起，也没少听那个车窗的异响，但刮风下雨也没被浇到。

所以别说中国没有汽车文化了，就你们天天改个破车哐哐炸街算文化，老百姓天天开个小破车赚钱难道就不算文化了？上千万从零开始奋斗的五菱车主同意吗？为什么一定要用别人的标准评判我们自己的生活？不是在网上发声就能代表所有人，更多的是沉默着奋斗的大多数，汽车文化不止享乐，更是生活，不要被别人牵着溜溜走了。

一家之言仅供参考，我是黄师傅，还想看哪些汽车故事，欢迎评论点钟，如果你觉得有意思的话，也可以转发给小伙伴，我们下期再见。