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《驾道drivestyle》并非一个严肃的汽车评测类媒体，所以也不会在试驾车的选择方面只追求“最新”这个关键词。距离第一次接触梅赛德斯-AMG GT 4MATIC四门跑车已经过去三年了，这期间经历了什么我们实在不愿回忆，而编辑部机缘巧合迎来的这辆AMG GT 53 4MATIC，则让我们回忆起了当初觉得平淡，可如今觉得充满了希望和美好的日子。
三年前梅赛德斯-AMG GT 63 S 4MATIC＋四门跑车启动之后的那种高调，至今我都记忆犹新，但那并不是我喜欢的风格。在48伏轻混系统的协助下，这辆AMG GT 53四门跑车怠速时的气势倒是相当低调，和它有些奇怪的车身涂装颜色，以及黄色的AMG制动卡钳配合所形成的气势形成了鲜明的对比。来自米其林的PS4S轮胎，饱经风霜的胎壁默默诉说着之前试驾过程中所经受过的严苛考验，它也在提醒着我，之后的相处要更多考虑留存余量。
轮胎不甚理想的状态对于我来说并不是什么坏事，毕竟在山路上“游走”，我本就不会追求更为极限的动作和体验，只求在合理的速度范围内，这辆梅赛德斯-AMG GT 53 4MATIC＋四门跑车能给予我最为充分的策应。
3.0升直列六缸发动机在电子涡轮技术的加持下，除了能够提供320千瓦、520牛·米的性能数据，更为优雅的动力传递风格让我在最初的两三公里距离内，就对它有了格外的好感。顺滑的动力通过9速自动变速器传递到四个车轮，动力总成在没有被特殊要求时，几乎熨平了加速曲线上所有的棱角，但这条曲线的倾斜角度依旧可观。
在感染力方面，梅赛德斯-AMG GT 53 4MATIC＋四门跑车的确不如更高阶的63车型，但油门踏板深踩之后，修长车头内的那台直列六缸发动机，它的响应速度可谓没有时差一般，转速迅速攀升，随之而来的动力和加速还是形成了一股令人难以忘怀的压迫感。
甚至在我看来，这种压迫感和AMG GT 63 S 4MATIC＋没什么区别，只是耳朵所收集到来自车尾的排气声线，少了一点点噼里啪啦的背景音。我很珍惜和这样的AMG车型相处的时光，毕竟再过一段时间，我们即将迎来电气化程度更高的AMG车型。不过我也很好奇，这种发动机乃是毋庸置疑的主角的戏剧化演绎方式到那个时候，会演变成一出什么风格的戏剧。
从开始到现在，梅赛德斯-AMG GT 53 4MATIC＋四门跑车事关动力方面的表现都格外文明，虽然它也有着深不见底的力量储备，虽然它也能倾尽全力陪我在山路或者赛道上玩个痛快，但在我不需要如此的“硬核”风格时，它居然能将这些锋芒隐藏得十分妥帖，仿佛一辆外观选装了运动套件的CLS四门轿跑车一般。
当然，“仿佛一辆CLS四门轿跑车”这样的比喻，只能说明这辆梅赛德斯-AMG GT 53 4MATIC＋四门跑车的动力表现能够做到收放自如而已，接下来关于驾乘的内容，似乎还是离不开那种几乎没有妥协的“硬邦邦”了。
AMG动态增强版组件中，有AMG GT 53车型选装的多腔体空气弹簧减振器，听上去似乎舒适性还是有些保障的是吧？事实上，这套多腔体空气弹簧减震器在不同驾驶模式下基本还是保持了一个“硬邦邦”的主旋律，只不过在舒适模式下，它过滤细碎震动的能力稍微有那么一点点的改善。
在铺装质量优秀的山路上，梅赛德斯-AMG GT 53 4MATIC＋四门跑车所能够给予我的车身支撑表现可谓优秀，但我也深知此时此刻的快感需要付出的是何等的代价：在路面质量欠佳的公路上，这辆四门跑车颠颠跳跳的状态甚至会带来一丝不安定的感觉，甚是扰人。好在，这样状况的公路也不会是真正AMG GT 53四门跑车主人经常出没得环境。
之所以会让这辆并不算是新车的梅赛德斯-AMG GT 53 4MATIC＋四门跑车来到编辑部，多少有些自己的私心所在。虽然我个人能接受动力总成电气化在当下和未来的发展趋势，但从内燃机最终到纯电动的这个过渡周期，无疑是越长越好。所以，在一切可能的条件下，回顾或者时刻加深自己对于当下或过去最为优秀的燃油动力总成表现的印象，是这份工作为数不多能够称得上“愉悦”的内容了。
不过从专业的角度出发，策划这个选题也不算是我“以权谋私”。即将来到中国的全新梅赛德斯-AMG C 63 S，将会有着革命性的性能表达方式和驾驶体验，用AMG GT 53 4MATIC＋四门跑车这种老派的风格来提前预习一下，也绝非是浪费时间和精力。（摄影：贾宾）
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