月销几百辆的几何G6，降价让利空有其表

在如今新能源市场打得比较火热，在电气化的推动下，新能源汽车也走进了人们的生活，市场上不乏很多热销车型，但是也有卖得不怎么好的新能源车，比如几何G6，平均月销量在几百台，相对那些月销过万的新能源车型来说确实有点惨淡。

为了走出销量困局，几何汽车也对G6进行年度改款。而2024款几何G6在9月10日已经上市，售价为11.98-14.78万元，足足比老款车型入门价便宜了3万元。那么准入门槛降低后的新款G6有实力提振市场销量成绩吗？

降价的前提减配

10万级别的纯电动轿车，我们已经能有太多选择，不过榜单前列被广汽埃安和比亚迪牢牢霸占着。或许同为有着国产大厂背景的厂商，吉利几何并不想把蛋糕拱手相让。既然想销量上有所突破，那就必须比别家更加把劲。于是几何G6，带着下探的价格和进一步提升的配置，出现在大众眼前。如果你曾经并不认可几何G6，那这次可以正视一下它了。

虽说称为2024款新车，但相较去年11月份上市的2022款几何G6，还不到一年时间，因此新车在外观、内饰层面，基本保留了原有的家族风格。这样做的好处就是可以省下额外的开模成本。另外尺寸上，新车与老款基本保持一致，轴距都为2700毫米，只不过新款G6车身高度有所调整达到了1520毫米。

不过，旧款G6的蓝牙钥匙、LED远近光灯、全车一键升降、14.6英寸中控屏、语音识别控制、HarmonyOS车机系统等实用功能与配置，在新款G6身上都不见了踪影。也就是说，虽然新款G6入门价降低了3万元，但这也以实用科技配置缩减为代价才达到的，实际新车综合性价比真不算高。要是买来家用，新款G6入门版配置很难满足大部分人的需求。需要注意的是，新款G6中低配车型的电机功率，从老款的150千瓦（204马力）降低到了100千瓦（136马力），动力性能新老款入门车型差距很大。并且老款最低配CLTC纯电续航里程有480公里，而新款入门版却只有410公里。

此外，新款G6在电池质保方面也发生了变化，新车电池组只提供8年或15万公里的质保，而老款则为首任车主不限里程/不限公里数的终身质保。这样质保差距，也是消费者选车的时候需要好好注意的。

其实对于普通消费者来说，通过减配的做法来达到降价目的不是明智之举，为何几何还是要这么做。简单点说，还是几何G6以往较高的定价没能打开市场，从最新的销量数据可以发现，8月份几何G6仅卖出了1342辆新车，而秦PLUS EV则达到了11654辆，两者的销量差距已经有十倍之多。为了抢占纯电动紧凑型轿车市场，新款G6只能通过低价去吸引到潜在客户群体。

品牌力也是短板

实际上，除了产品力，几何G6还面临一个很大的问题是品牌力。要知道，几何汽车旗下的车型基本是主攻网约车市场。虽然这种策略可以快速扩张销量并获得良好口碑，但从长远来看，也给品牌本身带来了一些弊端。许多消费者认为网约车代表了廉价和粗糙，无法支撑一个品牌的形象。

目前，网约车领域有很大一批几何A和吉利帝豪新能源充斥在市场中，这就让几何一开始主打的高端定位备受打击，一来是一个正常消费者很难去选购一台被广泛认作是网约车的车型作为自己的主力座驾，二来是几何的确没能在技术上做到吸引眼球的存在。

不仅如此，低端路线也会存在长期低价、利润不足的情况。而且从长远来看，依赖低端产品无法满足消费者消费升级需求，无法获得可持续发展，这显然不是吉利想要看到的结果。为了敲开品牌高端化的大门，曾经吉利抛出了智能吉利计划，而在调整几何战略定位的同时，又发布了一个全新品牌，极氪汽车。

在如今的吉利阵营中，银河、极氪等各大品牌系列已经瓜分了大部分的份额，向上冲击高端化的重心已经落在了极氪身上，冲击中端市场的任务则交给了新生的银河，几何品牌只能选择一些低端产品，几何的重要性越来越被弱化。

电动EV：新款G6通过下调价格后，表面来看性价比有提升，但实际上新车降价的前提是减少配置，实用与科技配置、动力与电池组，甚至质保这几个方面都有不同程度的缩水，这会进一步影响消费者的用车体验。而且新款G6还有一个明显短板就是品牌力。显然，在产品力和品牌力都不到位的情况下，新款G6想要在竞争激烈的车市环境中获得消费者认可，难度很大。