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从特斯拉落户上海开始，我就一直关注着电车，尤其是那些能实现智驾的电车。而这几年，用车成本又越来越高，我就一直想着把家里的思域换了，去换台智能电动，可去看了不少车，也试过了不少车，真能把智驾落到日常实用环节的却没多少。关键我就20万以内的预算，我看得上的那些智驾电动车动不动就是30来万，就算是25万的车要我想要的那些领航辅助、智能泊车，还得要额外选装。现在好了，我关注了许久的宝骏云朵灵犀版是终于要上市了，之前我去店里的时候专门跟销售搞好了关系，最近说是实车到店能试驾了，我也立马去试了试。
我试驾的这家店临近一家商场，车就从商场的地库出发能直接开到一个隧道里。有一点我体验比较好的是，不管是它的Ling OS 2.0，还是它的灵犀智驾2.0，最直观的优势就是，我发现不管是开在高架上，还是开进隧道，它都没有出现过因为网络信号问题而不稳定的情况。可能是因为这车本身就不要什么高精地图之类的，我开进了隧道堵了好一阵，可不光是车机与导航始终在线，像车道居中保持、车距的保持也都做得不错。
而当我从隧道开出去不远，就能上环线高架桥的匝道，我也停在路边休整了一下，并设置好目的地，所以从导航启动车机开始，这车就在提示最优路线，而在我通过拨杆开启智能领航辅助后，在导航界面的上方会有提示辅助状态与车速、限速等多个悬浮图标，之后大部分时间我就没进行过什么手动操作了，为数不多就是调节一下领航的时速。
在高架桥上我发现，当监测的前车时速太慢的时候，车辆会自己进行变道并超车，还有就是车辆会在遇到前车障碍物的时候，在领航的界面内显示出来，并在前车减速时也提前跟进操作来保持车距，给我的感觉就是，不管是变道、超车，还是保持车距的减速，车身都保持得比较平稳。而当我要下高架之前，车机会开始提示人工介入，在此之前，距离匝道出口大概还有2公里的时候，它就已经开始持续靠边行驶了，对匝道的准确识别，对我这常常开错道的人来说是真的很有用。
从高架桥上开下来，云朵虽然不能继续领航吧，但它还是有不少能帮助我减少驾驶疲劳，或者说是便捷操作的功能。像在比较开阔的路段，我尝试了它的自动跟车，我原本对自动跟车的理解就是跟着同一台车开，我原本就在想这功能不是很鸡肋吗？又不是车队上街。可真用上这功能我才发现，原来这自动跟车其实说的更像是跟着前方稳定行驶的车辆并有效保持车距，而且大部分时间，它都很好地行驶在了车道的正中间，要遇到个前面不太规矩压着线开的车，它就会稍稍带一点方向，远离一些。而在我开上30迈之后，就能直接通过转向灯拨杆的方式来自动变道，而且变道前它也会先判断下路况车况，遇到过两次后车跟得太紧的情况，它都没有去冒险。
反正这一趟跑下来，我是已经习惯直接把智能辅助一直开着，整体体验还不错。最后返回4S店的时候，我试了试这车的记忆泊车功能，因为正好车辆要开到地下车库去补电，所以我在两层楼的不同两个车位试了三次，车机会提示记忆泊车路线。而且我最远的一次是从商场外开始的，光地面上距离终点就还有300米，这三次智能泊车都是准确地找到了车位并安全泊入，而且每次不过几分钟，其中有两次跨了楼层，还有一次因为原车位被占用了，它也很快识别别找到了临近的车位替代。想一想我家里那个带柱子的车位，要是有这功能，还何愁意外剐蹭呢？
距离9月26日上市是没几天了，从各处打探到的消息，估计就是这灵犀版15万左右，反正首付我是准备好了，这一趟跑下来，我是就等着提车了。
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