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9月21日，杭州东方试驾基地。
天空中时不时飘过细细的雨丝，尽管为一场比亚迪海豹冠军版的试驾增添了几分难度，却也印证了这款车在潮湿的粗砾石路面的良好性能。
初见：大气、亮眼的运动感
海豹冠军版在外观设计上延续了引人注目的“海洋美学”理念，运动感扑面而来。车身流线型设计，不仅美观大方，更能够有效降低风阻，为驾驶过程中的操控性和稳定性打下了良好基础。
封闭式设计的车头，中央醒目地镶嵌着全新的比亚迪标志。细长的前大灯独立于车灯外部，而且独具特色的日间行车灯增添了别致的氛围。前包围两侧还采用了水波纹灯光效果，更加突显动感。而且车灯采用了全LED光源，不仅在夜间行驶时能够提供良好的照明效果，还在颜值上增色不少。
注意车身下部边缘的细节，错落有致的交错设计一改单调与沉闷。
性能：四大首搭加持，海豹注定天赋异禀
比亚迪海豹首搭CTB电池车身一体化技术，iTAC智能扭矩分配技术，后驱/四驱动力架构和前双叉臂、后五连杆独立悬架。以此为基础的海豹必然天赋异禀，此次我们试驾的车型又恰好是海豹冠军版650km四驱性能版，这意味着我们可以体验到海豹的真正实力。
CTB是一项具有开创性的创新技术，这项技术将“刀片电池”深度融入整车结构，为海豹带来百万豪车级的车身抗扭刚度，成为一流操控和舒适性的重要前提，另外对被动安全也有巨大的帮助，可以打造出撞不断的电动车。iTAC技术则开创了中国品牌用软件定义操控和安全的先河，充分发挥电驱动的优势，让普通用户也能获得专业车手的体验。
都说电动时代马力便宜得好像不要钱，但为一辆新能源车选择合适的动力系统，既要考虑动力匹配，还要考虑系统能耗，远比一般人想象的复杂。海豹冠军版650km四驱性能版的最大总功率为390kW，总扭矩为670Nm，动力表现与一台大功率的V8涡轮增压发动机相当。
此外，前交流异步、后永磁同步的组合形式，可以充分发挥两种电动机在不同工况下的性能优势，兼顾了性能和能耗的多重需要。如果比较技术参数，其实不难发现，在配备同等容量电池包的条件下，海豹冠军版650km四驱性能版与采用后驱的700km性能版续驶里程相当，这也从一个侧面反映了海豹在能量管理方面的实力。
试驾：时速71公里急速避让，车身稳定性让人惊叹
没错，这个项目是麋鹿测试！
测试之前，教练仔细强调了需要注意的问题，我们在起点处全力踩下加速踏板，海豹如同被一只无形的、强有力的大手推出，但整体依然能感觉到车身传递来的沉稳与自信。两次快速避让的过程，车身整体的反应非常快，后轮的循迹性以及车身姿态的控制都堪称同级别车型中的标杆。特别值得一提的是这个过程中试驾人员被身体贴合度极高的座椅完全完全包围，极大减少了急速变道带来的心理不安全感。
之后进行的百米加速，即便受路面条件和环境温度的影响，海豹的破百成绩仍然与官方公布的3.8秒基本吻合。特别值得注意的是，即便系统处于低电量状态，海豹的动力系统也不会表现出自我保护般的吝啬，仍然可以忠实执行驾驶者的意图。
另外让人印象深刻的是海豹的制动表现。海豹的前制动采用了打孔通风盘，并且配备了通常在高性能赛车上采用的四活塞固定式制动卡钳，具有更快的响应速度，加之智能动力制动系统的加持，每次疯狂加速过后的全力制动，海豹都能稳稳地停住。跑得快不算什么，停得稳才让人放心。
作为一款最能代表中国品牌技术水平的纯电运动中级车，海豹在操控与舒适之间找到了理想的平衡点，这也是此前的中国品牌中级车从未达到过的水准。即便与主流的合资品牌中级车相比，海豹仍然是标杆级的存在。
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