MG Cyberster能否圆中国人的跑车梦？

谁说中国人造不了跑车？全球首款剪刀门软顶敞篷电跑MG Cyberster真的来了！

要知道中国人的跑车梦做了20年，但一直没有实现。2003年，中国第一台“跑车”上市，它就是吉利美人豹，美人豹2006年就停产了，但是它的出现，掀起中国跑车的热潮。吉利2008年推出了新一代跑车-吉利中国龙，结果可想而知，犹如昙花一现。中华酷宝也是一款很出名的国产跑车，2007年正式上市，具备跑车范，但是也随着品牌的消失也消失了。

比亚迪也曾经造过跑车，就是2009年的比亚迪S8，是采用硬顶折叠式的敞篷跑车，很遗憾上市没多久就停产了。之后还有江淮和悦SC，奇瑞M14/瑞麒Z5，这些车型无一例外都以失败告终，因为跑车不是你想造就能造，动力、品质、底盘、调教这些都是在燃油车时代自主品牌无法逾越的坎。

就在中国品牌跑车偃旗息鼓的同时，电动化风口的出现，让国内开始涌现出一批造车新势力，但也正是在这个阶段，让各路牛鬼蛇神都云集到了造跑车的行列中。游侠X、乐视、赛麟、前途甚至北汽极狐无一例外都是挂羊头卖狗肉，不是“博眼球”就是“拉融资”。

当然，也有真正成功借助超跑博得眼球活到现在的，那就是蔚来EP9，但是很遗憾，这款车只能跑赛道。

时间进入2022年，中国品牌超跑开始进入3.0时代，目标瞄准了百万元级别市场。纯电阵营里有比亚迪仰望U9、上汽名爵MG Cyberster。9月26日MG Cyberster将开启预售，它能否成为中国历史上第一台真正意义的量产纯电跑车？我们先试为快！

在海南万宁，MG Cyberster迎来了全国首试，碧海蓝天加上香车丽影组成一道靓丽风景线。

MG Cyberster在设计之初就追求高能浪漫主义的理念，就注定它要打破泛泛之辈的窠臼，为疯一把活出自己的人量身定制，就需要它必须拥有悦目的美感、自由的开扬感和可玩的掌控感。

美感是作为跑车必备的基本素质。MG Cyberster延续自MGB的优雅造型，同时在设计上大量融入Roadster跑车的设计元素，再加之由MGB直瀑式进气格栅演化而来的气动风道格栅和暴风之眼大灯，让MG Cyberster的前脸极富张力，即便静止也有猎风而行的动感。

气动风道格栅也有实用性，可以为电机的油冷系统提供足够的散热效能，让电机始终保持最佳工作温度，适应高频次、长时间、全功率的恶劣工况。

宽体低趴是跑车的精髓，MG Cyberster车身保持了英伦小跑车精致优雅的雪茄造型，长宽高为4535*1913*1329mm、轴距2690mm，拥有440mm超低重心。

英式跑车经典的豹跃肩线也没有缺席，MG Cyberster的“豹跃肩线”从引擎盖logo出发，向后延伸，快速下压指向后轮，与门板处的特征线聚焦于一点，让内部座舱的视觉位置更加低矮。第二段肩线不仅强调了后轮的体量，同时又勾勒出流畅的车尾形面，和微微上翘的鸭尾自然衔接，营造出蜂腰翘臀的野性美感。

MG Cyberster的尾灯很有个性，采用箭头型设计的示廓灯非常醒目，有人调侃借鉴了洒水车的设计元素，设计师说是异化的米字旗，无论美丑，不能作为流水转向灯而仅仅是一个位置提示灯还是稍显遗憾。

说到MG Cyberster最核心的特点，就是突破性地将两大跑车标志性元素“软顶敞篷”和“剪刀门”融为一体，在汽车工业历史上绝无仅有。这就是自由随心，上不封顶的开扬感。

MG Cyberster的软顶敞篷驻车状态下8秒就可以实现开合，驾驶过程中时速50km/h以内，也可以开合，只需10秒，顶篷由3层特质布料组成，强度高、质量轻，吸音与隔热效能表现不俗。为了保证敞篷的可靠运行及密封性能，针对敞篷还进行了7种极限工况、3种动态场景、2000多次门窗顶交互功能测试。

剪刀门一度是超跑的标配，其优雅的开门和上下车姿势曾经让名媛淑女为之意乱神迷。MG Cyberster的剪刀门拥有61°黄金开合角度，30°~76°开合角度可调，自由设定开门角度，车门外上下配备两颗超声波雷达，全时侦测开启过程中的碰擦风险，即便是狭窄空间也能从容开闭。

MG Cyberster采用双门两座布局，一体式运动座椅源自专业登山包的背负系统，Y字形结构能有效分散背部受力，缓解腰部负担，既能在激烈的动态驾驶时提供优异的支撑，又能在日常驾驶时带来足够舒适的体验。

MG Cyberster着重优化了椅背断面，实现电动车领域极低的H点高度，同时由于电池包采用CTP超薄躺式排布的魔方电池包，电池厚度只有110mm，可以有效降低地板高度，这样就可以实现坐在车内H点和踵点落差保持适当，不会给人躺在车内的感觉。

这套红色内饰和“赤焰红”的车漆相得益彰，座舱采用环抱式座舱设计，三联屏配合中央车控屏将驾驶员环抱其中，三联屏包括7寸驾驶信息屏、10.25寸动态主屏以及7寸娱乐辅助屏。

车机采用斑马智能座舱系统Cyber OS，并且全系搭载了极受追捧的高通骁龙8155芯片。值得一提的是，采用了按键式排挡，行驶档位向外提拉，停止档位下按，这个逻辑可以避免误触，上下间隔的布局也更适合盲操作。

在电动时代，车企要造一辆“傻快傻快”的跑车要比燃油车时代容易太多了，但是，要造出一台融速度与操控于一体的车就不容易了。既然是跑车，就要有掌控感。

MG Cyberster拥有544Ps的最大马力，725Nm的最大扭矩，如果开启MG标志性的super sport模式，百公里加速最快为3.2s，一脚电门真的可以脱离地心引力。

再加之悬挂采用了前双叉臂后多连杆，前245mm后275mm的轮胎宽度，49：51的接近黄金轴荷比，让整车拥有极强的抓地力与合理的配重，同时前法拉利F1车队底盘动态工程师参与调校，高刚性的防倾杆和衬套设定，匹配高韧性的阻尼调校，带来灵动的转向，以及出色的车身跟随性，提高了驾驶极限和过弯动态。

MG Cyberster可实现ESP系统100%关闭，也就是说一台纯电跑车也可以实现弯道漂移，但是很遗憾受制于道路状况，没有条件一试身手，只能等到赛道体验再感受极限魅力了。

MG Cyberster将于9月26日开启大定，预计提供64kwh及77kwh两款电池组，续航能力对应为501km、520km和最大580km三个续航版本。如果说新能源让中国汽车品牌实现了在产品技术方向上的换道超车，那么中国汽车品牌造跑车或许能够实现品牌力上的换道超车。MG Cyberster作为全球首款剪刀门软顶敞篷电跑，如果售价35万，你会考虑吗？