BMW i7｜变革时代下的豪华

E65时期，有人嘲笑换代的7系车尾是

“班戈的屁股”；到了眼前的G70，

大嘴和变化较大的车身造型

又变成了吐槽的对象。

或许是巧合，

但我更愿意相信这一代宝马7系

又站在了变革的潮头

电动车大行其道的今天，所有车企都需要做出历史上最重要的抉择。其中，传统车企恐怕顾虑更多。一边是燃油车型并没有彻底放弃，甚至要持续更长一段时间 ；另一边纯电动是否是最终动力解决方案，全球政策的推行力度和可行性如何，这些都是传统车企需要考虑和决定的。宝马在这方面选择了保守方案，新的CLAR架构兼容了纯电动和燃油两种类型。所以，我们现在能看到纯电的i7和燃油版的7系同时存在。这一次，我们直接选择i7，想看看宝马的旗舰级纯电轿车和那些自称“X百万内豪车”有哪些区别。

因为要与燃油版共用，所以在整体造型上i7还是采用长车头的设计，除了展现传统意义的豪华感官之外，还要给燃油版安装动力系统留出空间。这代争议最大的是前格栅加分体式大灯，尤其在7系上尤为突出，格栅面积大到几乎占满了自上而下的前脸空间。不过，这也算是延续了宝马早期老爷车的设计风格。至于争议，就像“班戈的屁股”那样，让时间和客户来投票吧。

车身侧面还是豪华三厢轿车该有的长度和气质，只是上下的视觉明显能看出车体更厚了，车门下部的宽边是为了遮挡底部电池的高度，讨巧的是在两侧的宽边处分别安装了4个雷达，一是做侧向安全感知，另一作用是配合车门开启探测角度的。没错，这代7系配备了自动开闭车门，能让上下车更加优雅。不过从外开启需要按动隐藏门把手处的塑料按键，材质且不说，反馈感和便捷性表现一般。当然，瑕不掩瑜，这个设计堪比劳斯莱斯了，车门开启规避障碍物的能力也好于市面上大多数车型。至于尾部这代7系仍然有他的坚持，没有跟风采用贯穿式尾灯，灯体样式各有喜好，但细节设计确实很精致，与C柱角窗花纹相呼应。

在电动车门开启之前，我并没有对i7的内饰抱有多大幻想，毕竟现在家族化的设计过于同质化。但开启之后我意识到自己眼界小了。虽然还是家族化的一体式悬浮曲面屏的中控台，但加上中部带钻石切割设计的interaction bar互动光带、水晶旋钮和座椅调节键，以及金属装饰的音响罩的点缀，瞬间感觉到豪华氛围绝不是各种组件的堆砌，i7用实际表现诠释了点到为止的高级。

车机系统采用了宝马最新iDrive 8.0版本，流畅度和运算速度都很快，语音识别也处在主流水准，APP扩展也有大家熟悉的微信、QQ音乐、喜马拉雅等，只不过系统功能设置的太过于分散，有点儿像没有设置分类文件夹的手机桌面。14.9英寸中控屏下方再也没有实体按键出现，取而代之是融入互动光带中的空调出风口开闭、前后风挡吹风、双闪和副驾手套箱开启的触控屏。中央通道的构造与之前区别不大，手机无线充电板挤占了一个杯座的位置，导致前排中央只留一个杯座。后方电子挡杆换成了最新的水晶拨杆，iDrive旋钮控制保留至今。

对于i7这个级别的车型来说后排才是彰显尊贵的地方。后排右侧依然设计成VIP座，有腿托且与坐垫连为一体，座椅承托很柔软，坐上去有真皮沙发那种漂浮感。这一代座椅调节、按摩、空调等控制触屏面板分别整合到了两侧车门扶手处，很有新意，不知后期是否会有其他品牌跟进。

更有新意的是头顶前方的31英寸折叠屏，关闭时翻折于全景天窗中间的横梁位置，通过后排扶手控屏或者驾驶模式中“影院模式”开启。当屏幕徐徐下翻的瞬间，那种震撼感是来自内心的。后排车机内置的是爱奇艺视频平台，播放了一段《流浪地球》，环绕声的营造感很强，远超那些动不动百万内最好的新势力品牌。虽然屏幕尺寸很大，但视频网站的播放面积不大，只有中间的位置。前后也可以手动调节，不过要取决于前排座椅的位置。

近些年，宝马对车辆操控调校越来越减弱，对于那些主流的大众化产品更加注重舒适性的诉求，“开宝马”逐渐变成“坐宝马”，i7同样是这种感觉。没有刻意的去追求电动车的加速性能，起步后仰抑制的很到位，明确自己豪华轿车的身份。同时，去掉发动机之后噪音控制得到前所未有的增强，这就是电动车带来的魅力。

当然，i7没有忘记他依然是一台宝马，加速仍然存储着强大的后劲，预筹帷幄这点从上一代燃油车延续了下来。底盘质感还是那么厚重，悬架虽然为了舒适调校的偏软，但过弯的支撑性还有着很高的极限感。后轮转向功能对这么大一台车而言是太实用了，日常调头的转弯半径甚至小于不少紧凑型轿车。至于智能驾驶辅助系统，与之前测试过的i3相似，但i7更进一步，自动变道辅助的速度限制更低。不过简化后的方向盘按键操作不清晰，有一定的学习成本。

在新势力与传统品牌碰撞的时代，宝马i7有他的创新，也有他的坚守，对于全新功能他应用的很克制，给人传达的理念是 ：i7首先是台车，车是本质，在此之上逐步增添科技与豪华。