试驾海豹DM-i：用料质感全越级，留给合资是时间不多了？

以前手握20万买B级车，大家最先想到的肯定是雅阁、凯美瑞、帕萨特、天籁等合资产品，反映在销量上，也是这些车牢牢占据榜单C位。但自从比亚迪上市海豹DM-i之后，网上就出现了很多诸如：留给合资的时间不多了、合资B级车要被革命了，之类话语。

海豹DM-i一来就能颠覆合资B级车市场，它真有那么厉害？恰好社长近期有幸试驾了这台车，所以接下来就给大家好好聊聊它具体的表现。

在造型设计方面，海豹DM-i和纯电的海豹EV一样，都使用了比较多的设计元素，但是整体颜值依旧非常在线。前脸的“海浪无界格栅”在搭配上C型水滴大灯后，看着相当有层次感。

而车侧和尾部，则是有大尺寸运动轮毂、隐藏式门把手、溜背造型、贯穿式尾灯带，以及融入“水波涟漪”效果的尾灯组等元素，就辨识度来说，它丝毫不弱于市场在售的任意一台中型车。

当然，光靠外观获胜可是很难的，毕竟设计这东西是青菜萝卜各有所爱，但用料，可都是用得着摸得上的，因此在内饰部分，海豹DM-i下足了心思。和很多自主品牌一样，比亚迪也是毫不吝啬的使用NAPPA真皮、仿麂皮、木纹饰板等高档材质，配合上酒红加米白的撞色设计，整套内饰的豪华感，直接BBA等品牌看齐。

需要说一下的是，除了大块用料下本之外，小的细节，海豹DM-i同样处理得很贴心。比如无遮挡的仪表屏，这回加入了帽檐；监测主驾状态的摄像头，配备了能自主保护隐私的小盖板；油门踏板，用的是高级感较足的风琴式踏板。大小都造得豪华得体，可见比亚迪在海豹DM-i身上的用心。

至于车机，用的是比亚迪最新的DiLink智能网联系统，整体的菜单设计和控制逻辑、功能、反应等都挺优秀的。和花哨的新势力比，可能会差点趣味，但放到传统自主车企中，妥妥的头部水准。

后排部分，腿部空间完全不用比划，一七五的人在上面都能轻松翘二郎腿，头部虽然因使用遮阳帘略微局促一点，但就体感来说，社长觉得比那些为空间而不装遮阳帘的新能源车好。当然，最关键的还是它的座椅足够舒服，特别是椅背部分，不仅厚实，它还有较为明显的凹陷设计，包裹感相当不错，在同级中，后排乘坐体验比它好的，基本没有。

就静态的体验来看，海豹DM-i确实很顶，特别是车内部分，那么在开起来之后，它又是怎样一个水平呢？动力部分，社长试驾这台海豹DM-i搭载的是1.5T插混动力，发动机的最大功率为102千瓦，峰值扭矩为231牛·米，与之搭配的电机最大功率是160千瓦、峰值扭矩为325牛·米。

就参数来说，它的电机其实和2.0T高功差不多，但因为电机扭矩来得更直接，所以动力爆发会比油车更快，即便是去到馈电状态，它的轻快感也是毫不打折的。并且因为匹配了强调平顺的E-CVT无级变速箱，它整个动力输出是十分平顺线性的，即便去到高速发动机介入亦是如此。

底盘部分，海豹DM-i虽然使用了前麦弗逊+后五连杆这种听上去很运动的一个悬挂，但实际开起来，却会发现它更多的是给到一种沉稳舒适的高级感。在紧急变线，高速过弯时，这套悬挂是能提供充足支撑的，车身的姿态也是保持得相当好。

但是去到小的坑洼、减速带时，支撑足的它居然给出了相当柔软干净的体验。你的眼睛是看到了车子要压到坑洼，减速带，但是过去之后，身体却是基本察觉不到坑洼带来的振动，这种“高级”体验，在价位相近的同级轿车中，还是十分罕有的。

底盘都柔软了，转向自然也是保持一致的，整个方向设定，是偏轻盈的，配合上一定的虚位，即便没有太多驾驶经验，你也觉的自己驾驭得住这台车，把它开得很四平八稳。如果是图激进运动，海豹DM-i给不到你，但要舒服，易上手，它是能轻松给到的。

至于油耗、隔音这些，应该不用社长过多展开了，毕竟它们都是比亚迪插混车的固有优势，不用详聊，你都能大概知道它比同级油车好。

总体来看，海豹DM-i的产品力还是很能打的，尤其是在质感、空间、舒适性上，它的表现非常对那些家用B级车消费者的胃口。不过光凭这些就能终结合资B级车么？

对此，社长觉得不太可能，毕竟那些车不仅量多，它们可圈可点的优势同样也有不少。终结合资B级车有一定难度，但要像家族的秦、汉那样，在同级市场打出一片天来，社长觉得是没任何问题的，也是节油、舒适、高级它全有了，选B级车时，你真的好意思不看它么？而在补齐中型车版图之后，你觉得比亚迪月销破30万还远么？