思域的“姊妹”座驾，轴距超2米7，两套动力可选，带你看本田型格

都知道燃油车的日子很难过，因为新势力的势头实在是太猛了，咱们不说一些入门级纯电动车型让原本火爆市场的Polo、飞度等一众小型两厢车没了关注，就一款秦PLUS就让紧凑型家轿车市场成什么样了？没办法，既能纯电又可以燃油驱动，省油了不说还没有续航焦虑，再加上较为亲民售价，我觉得大家都没理由拒绝。所以日系品牌为了应对这种情况是绞尽脑汁，最终决定将油电混合动力下放到更入门车型上，正巧今天我们刚刚体验过本田型格，就和大家聊聊这款紧凑型轿车。

从价格来看，12.99-18.69万元对于合资紧凑型轿车来说是正常定位，况且型格还有两厢版可选，所以6款左右的价格跨度覆盖十余款配置，各位可以很好挑选出适合自己的车型。而且目前终端报价有较高优惠，根据我们询问过的几个经销商给出信息来看，多数地区都在3万以上，甚至在河北地区等北方城市有着4万上下的浮动，这也就意味着即便是买台高配型格，也只需要15万预算就足够，比速腾、轩逸等竞品肯定不算贵。不过从8月份销量来看，型格比此前成绩直降一半，竟然连万台大关都没过，比思域便宜咋就卖不过思域呢？

再看设计，型格是本田旗下的车型，思域也是本田旗下的车型，二者又有相同定位，所以这种关系肯定是有着高度一致的外观。比如车头部分都是本田最新家族语言，宽扁低趴的风格带来了较强运动感，不过线条并不凌厉，所以看起来是比较和气，实拍这款车型是混动版，所以品牌logo也采用蓝底点缀。要说两侧大灯组造型是不错，与格栅很好融为一体，也采用全LED光源，就是内部结构太简单，看起来还真不如新轩逸有辨识度，甚至比思域还要简单，倒是有了区别二者的条件。

作为一款紧凑型轿车，型格的尺寸在同级别还是遥遥领先，还是以实拍这款混动三厢版车型为例， 4689*1802*1420mm的长宽高和2735mm轴距，在参数上相比速腾等竞品一点不差，近4.7米车长可以带来较为修长的车身视觉效果，离远点看真以为是B级车。而且型格侧身也略带一些溜背感，这也是为了满足年轻消费者对运动氛围的较高要求，与高配车型采用的18英寸五辐式双色轮毂搭配一起也更具性感。

到了尾部，继续是采用本田最新家族语言，与思域还是有着较多相似之处。不过就型格自身表现来看，尾部与车头偏圆润风格不同，它采用更多硬朗的线条勾勒，所以给人更强的视觉冲击力，包括尾灯组与后备箱凸起的小鸭尾。值得一提的是，多数人都觉得型格尾灯比思域要好看，可能是因为更协调的原因。

接着进入车内，本田最新一代中控设计还是挺有看点，最起码整体科技感得到了显著提升。比如贯穿式空调出风口内部采用蜂窝状处理，这看起来就比较精致，再就是握感较为粗壮的多功能方向盘，可以看到换挡拨片在后方，与10.2英寸全液晶仪表、9英寸悬浮式中控屏相搭配，科技氛围这不就来了嘛？还有一点，混动版车型采用了按键式换挡，除了令挡位区域储物能力得到提升，关键是看起来也有档次，个人感觉实用性比电子挡杆要出色。

至于说功能应用，目前本田型格是除了低配车型之外，L2级别驾驶辅助系统是全部配上了，其它还有像前排无钥匙进入、自适应远近光、全车车窗一键升降、外后视镜锁车自动折叠、自动防眩目内后视镜、前排手机无线充电、前排座椅多向电动调节、单色氛围灯等实用性配置。如果选择了高配，12喇叭BOSE音响、前排座椅加热和感应式雨刷也可以带来更高驾乘品质，最起码不比竞品差。

空间还是比较重要的一个环节，尤其是对于紧凑型轿车来说，多数车主都是以家用为主。而得益于尺寸有优势，所以前后排能够有更多发挥空间，再加上本田也比较擅长营造车内空间。以试驾者身高1.8米为例，调整好前排座椅能够获得近一拳头部余量，不过前排座椅的柔软度有待提升，肯定是不如轩逸，与思域相比半斤八两。进入后排，腿部空间大概一拳多点，还是这个级别的正常表现，不过型格座椅采用红黑拼接风格，看起来运动感较强。

最后聊聊动力，目前型格是提供1.5T和2.0L两种排量，前者属于是燃油版，后者则是油电混合，无论是从性能还是油耗表现来说，我们都推荐大家考虑油电混合版本。要知道这是本田第四代i-MMD混动系统，整体技术是得到了显著提升，虽说参数没啥变化，综合最大功率149kW，可得益于起步时有电机驱动，你可以实现媲美2.0T动力的加速快感，实测百公里加速仅需7.2秒左右，这比1.5T动力要快了1秒。关键是油耗，官方数值是WLTC工况下4.39L/100km，结果部分车主表示市区内通勤基本要低于这个数值，4L左右是正常情况。

总结：所以型格整体产品力是挺不错，最起码对于它高配车型15万开回家的价格来说是没有什么槽点了，现在的本田也不像前两年那么高傲，优惠早已成为常态。只是型格在知名度上还是不如思域，眼下思域为了自己市场份额也开启降价，真要是相差几千块钱，我觉得多数人还是更认可成名已久的思域，所以型格不能怪自己产品力不够强，而是有位更著名的“兄弟”。