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长安启源是什么？许多人第一次见到长安启源，多少有些陌生的感觉。如果你觉得这仅仅是长安汽车一个全新的品牌序列而已，只是将长安汽车旗下的各种新能源汽车整合在其中，那你的格局还没打开。
长安汽车给长安启源定位是“数智进化新汽车”，承载了长安汽车转型的战略使命，它的目标则是“领数智进化，向美好跃迁”。从这个目标，已经能很清晰地看出，长安启源要怎么做——一个是手段：在产品层面不断实现“数智进化”，一个是愿景：让消费者的用车生活实现“美好跃迁”。
或许从长安启源的LOGO，也能体现出长安启源的发展目标：LOGO以0和1为基础，在数智角度上，数字0和1是数智世界中的万物之源，象征着不断进化裂变，实现无限可能，不断满足用户对美好生活的无限想象。
长安启源的“数智进化”有什么不一样？
也许有人又会问了，现在的新能源车不是都在讲智能化、讲持续更新迭代吗？不是都有OTA乃至是FOTA吗？那长安启源的“数智进化”有啥不一样？
诚然，FOTA能够对汽车的各项功能进行升级，然而新时代的消费者，在用车生活中有着更为丰富多样的需求，会面对更多的使用场景，汽车在他们的生活当中也会扮演者更丰富的角色。由此，消费者对车辆的功能、用车体验乃至是服务都提出了更为多样而且是不断变化地需求。而传统的分布式电子电气架构，已经无法适应海量的数据通信处理和高速迭代的应用场景。用个不一定完全恰当的比喻就是：一台用塞班系统的诺基亚你怎么再OTA，也没法变成苹果和安卓手机，没法完全做到苹果和安卓手机能做到的事……
怎么办？既然架构成为了限制，那长安启源则选择打破架构，跳出传统的硬件架构思维，提出以“软件定义汽车”，打造了全新的SDA（Software Driven Architecture）软件驱动架构，而SDA架构也是长安启源“数智进化”的基石。
SDA架构有什么特别？
SDA架构的核心亮点之一是实现了“分层解耦”，通过“中央计算、分层+分域、基于服务”的极简架构，取代传统“分布式、分域、基于功能”的架构。受篇幅所限，太复杂的东西我们不详细展开了，简单来说，SDA架构区分出了六层架构：
而所有六层架构，则是依托各种先进的传感器、控制器、执行器等，通过最高算力达到500Tops的强大中央计算机以及1000M的超高速以太通讯进行控制与互联互通。这种互联互通并非只局限于车辆本身，更是依托先进的网络技术与交互方式，实现车与人、路、云端的互通互联。
这种拓展性、跳脱出车辆本身的信息联通与共享，获益最大的无疑是我们的消费者。简单来说，你拥有了一台更懂你的汽车：它不仅能实现安全、舒适、节能出行等这些我们对于汽车最基本的属性要求，还能贯穿你的工作、娱乐、家庭活动、商务活动等等各种各样的用车场景，在出行之外，在更多的环境下，以更加贴心，更懂你的方式给你赋能。在SDA架构的加持下，经过“数智进化”的长安启源在未来将不仅仅是一台交通工具，更是你的伙伴。
那说了这么多技术名词，SDA架构究竟能为一般消费者带来什么不一样的使用体验呢？
四大理念，提升消费者使用体验
说完了手段，我们再来说说愿景。
在长安启源的目标中，他们将秉持“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的“新汽车”理念，让用户拥有一台真正属于自己的数智进化新汽车。下面我们一一给大家来作解读：
所谓“硬件可插拔”，最突出的特点建立了标准化的接口以及智能化的平台标准，赋予了更大的功能拓展可能性，让消费者拥有的移动终端、以及智能家居设备，像是平板电脑这些，都能够与车辆进行一个无缝连接。车不仅仅是一个孤立的个体工具，而是将人、车、家打通，实现更多的可能性。另外，随着各种移动终端设备的不断升级，消费者在车上的使用体验也将得到同步升级，而不会被车辆硬件所局限。
说到车辆上的场景模式，大家应该都不陌生，随着汽车智能化的发展，甚至连什么小睡模式、带娃模式、吸烟模式都能提供给你。不过，这些模式，往往是汽车厂商在车辆研发过程中就已经提前预设好的，消费者往往只能被动接受，能够自定义的范围比较有限。
而未来的长安启源倡导的是 “场景可编排”，将会有超过1000多项功能逐步开放出来，包含门窗、座椅、方向盘、后视镜、雨刮、空调、香氛、多媒体、蓝牙电话、声音、车机屏幕等等，消费者可以自行搭配，找到适合不同场景的组合。如果你说功能太多我自己组合太麻烦了，不用怕，厂家还会推出官方场景商城，消费者可以直接下载官方场景或者由第三方设计上传的场景，简单快捷。系统通过大数据的深度学习，融合全车感知能力，综合多种因素以及车主行为，给车主推荐最为合适的场景功能。
以前消费者买车，交车那一刻跟厂家的联系往往就结束了。但对长安启源来说，这仅仅是开始，未来的长安启源会基于对用户用车场景的深度洞察，不断挖掘个性化诉求，通过车身开放平台、硬件开放平台、服务开放平台、内容开放平台，将车辆的定义权交给用户，为用户提供可随需定制、个性化的服务生态解决方案，也就是上面说到的“生态可随需”。
而所谓“系统自进化”，也就是说系统将会将车端和云端作为一个整体，“车端”与“云端”通过数据和算力正反向互补，实现功能的持续迭代与体验的不断优化。比如说在智能驾驶领域的功能不断升级，在2024年推出城区领航，并不断丰富，最终实现从电梯口到电梯口，从开车到泊车的全程智能驾驶辅助。又比如说通过舱驾数据的融合，依托“算力+算法+数据”，让整个系统变得更聪明更智能，能结合车主的日常使用行为和偏好，以更为自然的交互方式，为车主推荐相关服务。简单来说就是更懂察言观色、更加贴心周到。
写在最后
也许长安启源是一个全新的品牌序列，“数智进化”是一个全新的概念。但揭开表象，我们能够发现，一切概念与目标的出发原点依然是消费者。最终的目标也是为了更高效、更到位、更体贴地去满足消费者不断变化、日益丰富的用车需求。正是消费者需求的变化，推动着长安汽车在新能源车领域由“新能源占位”进入“智能化进阶”的全新阶段。
未来的新能源汽车竞争，已经不单单局限在产品本身，而是以产品为基点，以消费者需求为导向，向多个维度进行功能与服务的拓展，谁能意识到这一发展趋势，便更有机会再未来的竞争中占得先机。由此可见，SDA架构加持下的长安启源“数智进化”可谓至关重要。
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