盲猜比亚迪“金九银十”成绩单：月销30万？问题不大！

“9月份比8月份还忙，估计这个月销量能破30万了”。

一位比亚迪王朝网销售经理告诉我，根据他的推测，9月份比亚迪的销量表现可能会突破30万， 因为从终端的销售成绩来看，要比8月份整体更加优秀一些。

进入到9月份之后，比亚迪的动作更多了一些。

一方面，调整了入门车型的价格，比如说这个月秦PLUS DM-i冠军版的价格再次下调5000元左右，激发了中国乘用车市场最大板块的活跃度，10万级产品一直都是工薪阶层的核心消费区间。

同时，元PLUS、宋系列的价格都稍有松动，销售成绩陡然提升。

另一方面，比亚迪的曝光度整体提升，在这个月预售了方程豹，同时仰望也上市，在技术、品牌价值、市场舆论方面再一次提升。

同时，比亚迪的出口速度也加快了。

无论是从终端口碑反馈，还是从整体策略来说，比亚迪的销量都有可能在9月份达到30万，8月份销量数据显示，比亚迪整体销量达到了27.4万台，相比于7月份的26.2万台环比提升了5%。

环比增速方面，比亚迪是呈现滑落状态的，原因是国内的竞争对手增多，增速瓶颈期到来，但比亚迪的海外市场提速，海外工厂建设、成本调整、定价重塑，都是比亚迪在欧洲市场发展的核心关键。

同时，比亚迪还保留了一块巨大的市场蛋糕，那就是10万以内的DM-i市场，目前比亚迪还没有进行规划，比如说海鸥如果设计了DM-i版本，那么销量将会有巨大的提升。

PHEV的增速目前非常快，整个市场都在承认这种成本低、可靠性高、危险系数小的产品，但10万以内还没有足够多的PHEV产品出现，拥有垂直整合能力的比亚迪如果启动这个市场，那么整体销量还会有一个量的提升。

中国的电动化市场，未来将会呈现比亚迪份额较大，其它企业逐步追赶的状态。

吉利、长安、哈弗也都在强势追赶，比亚迪凭借着过去的技术、口碑、市场积累，抢夺了一个核心关键红利期，但红利期不会只保留给比亚迪一家。

近期上市的银河L6、即将上市的哈弗猛龙等车型都拥有不错的价值感，这也意味着细分市场的争夺将会更加残酷，当然自主品牌整体发展，必然影响到的是动力架构非常传统的合资板块。

神龙、马自达、福特、大众、通用、丰田、本田等企业都会受到巨大的打击，所以我们退一步来看，中国企业其实是推动了产业的快速发展，压缩合资企业的原本份额和利润空间。

无论是合资用户，还是新能源用户，都是最大的受益者。

过去买赛那的用户可能要加价5万提车，现在至少不用加价了，这也是中国品牌崛起之后造福用户的一种表现，而过去14万才能落地的朗逸1.4T，目前10万预算就能买到加速、油耗、科技感都不错的秦PLUS，同样也是一种消费胜利。

所以当我们看中国产业的时候，不能只有戾气和负面声音，比亚迪也好，吉利、哈弗、长安也罢，在这场浩浩荡荡的电动化转型过程中，都是优秀的中国企业。