坦克500 Hi4-T的核心价值是什么？

基于我对这款车的理解，坦克500 Hi4-T最核心的价值是：它是一辆真正能翻山越岭的车，还是一辆插电式混动车。所谓“理解越野，才会敬畏越野”，越野对车辆的性能要求和家用奶爸车是完全不一样的，也因为设计目标不同，使用环境不同，车型定位不同，坦克500上的Hi4-T插混系统非常独特。

为何还要搞一套Hi4-T，意义何在？

Hi4-T系统是一套并联式混动，很多小伙伴会疑惑，现在市面上不是流行串并联结构嘛，并联式已经很少见了。我仔细研究了Hi4-T结构，它是一套为坦克500量身定做的插混架构，是一套以越野为核心的混动方案，相比市面上流行的串并联结构，具有性能优势和可靠性优势，解决了越野与电的先天矛盾。

我从技术角度一点点带大家展开。首先，越野场景是什么样的？戈壁、草原、丛林、沙石、山丘……在这些场景中，往往都是车速不快，但是需要车辆频繁大扭矩介入的工况，而目前市面上几乎所有混动在中低速下扭矩是无法充分释放的。

举个例子，目前绝大多数混动车型使用串并联结构，在纯电or串联模式下，驱动车轮的只有电机，由于是单档，只有减速器，传动比是固定的，我们假设电机最高转速18000rpm，对应最高车速160km/h，按照轮胎直径630mm计算，减速比大约6.7左右，也就是在低速下轮上最大扭矩=6.7*电机最大扭矩，假设电机扭矩300Nm的话，轮上最多只有2010Nm。如果低速并联呢？我们可以理解为驱动车轮为电机+发动机，假设发动机4000rpm对应160km/h，那么减速比为1.5，轮上最大扭矩=6.7*电机最大扭矩+1.5*发动机低速扭矩，按照行业经验，在低转速下发动机扭矩非常羸弱，几乎可以忽略不计，这也是目前行业串并联混动低速都是EV驱动的原因之一。

在市区、高速等工况，这样没啥问题，扭矩能满足家用需求，但是要越野的时候，扭矩不足就很致命。所以就可以理解坦克500上为何搭载Hi4-T并联式方案了。这套系统在9HAT加持下，扭矩能充分放大，即使在低速蠕行，也能发挥1+1=2的性能，即发动机+电机的综合扭矩。从系统数据也可以看出来，发动机功率185kW，扭矩380Nm，电机功率120kW，扭矩400Nm，系统综合功率300kW，系统扭矩750Nm，几乎为发动机+电机的性能，这是串并联混动或功率分流式混动难以实现的。

从上图结构可以看出，它是典型的高端车型布局，类似硬件车型有路虎卫士PHEV：纵置发动机+9HAT+P2电机+机械四驱+三把锁，主要特点在于发动机和P2电机都放在9HAT的一侧，这样发动机+电机扭矩都可以通过9HAT进行扭矩放大。我用这套系统举例，在10km/h低速蠕行，利用这个9HAT可以挂在1挡，此时总速比在20.6（主减速比3.9*1挡5.288），即扭矩理论上能放大20.6倍，再加上并联系统的扭矩加成，实际低速蠕行的轮上扭矩=发动机扭矩*20.6+电机扭矩*20.6，远高于行业同级别同价位的车型，从下图的数据对比也能看出，1挡低速下驱动力能达到18500N。对于越野来说，低扭就是王道！

PS：实际驱动力还会受到结构件强度、车辆重量，轮胎摩擦力等因素制约，不能简单乘以减速比，此处为示意。

第二点，串并联电驱在越野等极端工况上并不可靠，尤其在面对极限场景需要持续动力输出时，电机持续峰值功率仅可维持10s-30s左右，之后电机会由于温度过高，导致高温限扭。这并不是哪一家电机的问题，而是行业现状，大家看到的电机功率都是峰值功率，属于短时过载能力功率，而额定功率是指持续工作性能不下降的功率，一般为峰值功率的一半。

对于家用车来说，这样设定没有问题，因为没有什么工况能让电机持续处于峰值功率上（0-100km/h加速也就10s内），高速巡航电机功率也就30-35kW，够用了。但对于越野来说，尤其是低速翻山越岭，车辆散热性能不足，再加上长时间处于大负荷工况，电机就吃不消了。此外在戈壁、沙石、丛林等工况，很容易出现电机空转与阻转，造成动力衰减，电机出现异常。

而坦克Hi4-T结构就可以发挥发动机在恶劣工况的优势，凭借变速箱的液力变矩器可以进行扭矩放大和滤波，发动机和传动轴的力矩传递在低速下可以更柔和，对动力系统起到了保护作用，再加上电机间歇式功率补偿和对需求功率的削峰填谷，既安全，性能又强，还更省油。

就拿10km/h蠕行来说，此时2挡速比是12.2（估计），265/55 R19轮胎直径是774.1mm，发动机稳态转速为1685rpm（下图黄色），很轻易跑到发动机最高效区间，扭矩需求低就可以给电池充电，扭矩需求高就用电机补偿，即使大负荷爬坡，也可以再降到1挡，对应发动机2830rpm，充分释放出性能。可以说Hi4-T专为越野而生，不会出现亏电的情况。

第三点是越野场景的续航损耗极大，尤其喜欢玩冲沙的小伙伴一定深有体会，频繁极限功率和扭矩变化导致续航只有城市路况的15%-20%，电池频繁在最大功率点充放电，也容易缩短电池寿命。所以真正纯粹越野的车，依然需要有内燃机帮助，Hi4-T结构在常规越野中，依靠发动机进行稳定输出，在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻让电机持续补偿。一方面实现削峰填谷的作用，保证发动机始终处于最高效的运转区间；一方面充分发挥系统综合性能和功率；一方面提高安全可靠性，让电池、电机的极限工况运行概率更低。还有一点值得注意，坦克500 Hi4-T电机的介入并不是瞬间的爆发，而是提供可持续稳定输出，这种设定就是为了应对爬坡和脱困时能够避免出现动力突然衰减50%的危险情况。