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虽说大众途观是在不断处于更新之中，也在两年前通过导入一些电气化市场的设计而完成了中期改款，可毕竟是受限于电子电气架构与核心基础，加之新能源车型带来的智能技术优势不断扩大，这台畅销SUV已经没有了从前那种号召力。尽管大众在加快电气产品的布局，但途观仍旧会作为一台重要的全球战略车型继续在市场中更新。在德国慕尼黑，我们见到了新一代途观的伪装原型车，而在欧洲，2024款途观PHEV已经登场，我们就从这两台车型入手，来看看第三代大众途观会给我们带来些什么。
透过大众在慕尼黑车展期间展示出来的原型车，我们可以窥探到新车的更多巧妙变化，特别是从车头结构来看，尽管两台原型车都被迷彩所覆盖，但在其中，我们已经能够看到全新的大灯设计，远近光呈现出矩阵排列，而两端设计则完成了横向的贯穿连接装饰。
而且让我们十分意外的是，ID.系列上的设计在被用在新一代途观上之前，进行了一次比较“中国式”的改造。下置式格栅是ID.系列中比较常见的家族设计，然而，途观现在所应用的设计不会让我们想到ID.4等车型，而是会第一时间联想到中国市场独有的凌渡L。在由弧形边框打造的格栅两端，纵置导流槽完成了C型立体包围，配合下方保险杠之内的通气孔，车辆的跨界感甚至会比ID.系列还要强烈。
尾端处置上，无论是ID.3，还是大众高尔夫8，大众在新一批量产车寻求运动打造之时，都使用着这种前端圆润，而尾部尖锐的处置方式。后风挡并没有扩大自己的纵向角度，但高位扰流板却对车身支柱进行了更宽泛地覆盖，而尾门的两侧产生了与高尔夫8类似的切面。而在抬高了包围范围的保险杠上方，我们也找到了用作警示提醒的贯穿式光带，在揽境等新一批大众SUV上我们都见到了类似处置。
尺寸方面，海外的版本其实并不具备什么参考价值，4551/1939/1640mm的长宽高与2681mm的轴距甚至整体上还不如本田CR-V、丰田RAV4，入华之后，它势必会完成加长轴距生产，而对比现款途观L，新一代车型轴距超过2.8米应该不难。但我们也注意到，新一代车型完成了显著的宽体打造，这其实是SUV迭代比较明智的一种做法，它会同时为车辆的横向支撑与空间合理性带来显著优化。
内饰方面，大众似乎并不打算隐藏什么，在曾经发布ID.3之前也是这样。尽管对比海外此前的旧版本，途观内饰设计与布局上的改造是大范围的，但这种带着重心偏转的设计对于国内消费者来说其实并没有什么新意，它的家族式方向盘甚至还是没有触控的机械版本。当然，悬浮式15.0英寸触控屏的到来还是会让人感到满意的，而且它的嵌入式全数字仪表盘与烤漆装饰面板之间的融合度也非常高，出风口也融入其中，配合出现在副驾驶挡板、门板等区域的参数纹理饰板，车舱虽然布局上不太创新，但这并不妨碍它的前卫表达。
此外，新车还应用了翻毛材质座椅，换挡机构被多媒体旋钮占据，实际换挡将采用当下流行的电子怀档，让整体换挡操作更加顺畅且便捷。
动力部分，我们率先见到的是欧洲市场中的PHEV插电式混合动力版本，它已经提供了150kW、200kW两种功率选项，并带来100km的纯电续航里程。而将会与中国市场匹配的北美燃油车型还没有完成最终亮相，但全新的1.5L eTSI涡轮增压发动机已经得到了确认，它将会与48V轻混匹配，并具备可变缸技术来进一步优化油耗；而2.0T版本则将提供150kW、195kW两种调校版本，柴油版本仍旧无缘中国市场。
写在最后
大众途观将会在第三代同步完成辅助驾驶升级，并继续在外观之中提供R-Line运动套装可选，尽管受限于电子电气架构，它并不会像国内厂商那样在辅助驾驶中具备多高阶的功能，可伴随着电气化程度的加深，新一代车型正在成为燃油与新能源市场之间的优质过渡产品。，而未来进行加长轴距国产的它也将具备与第一集团市场竞争的底气与硬件基础。
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