对比宋PLUS DM-i，深蓝S7“超级增程”遥遥领先

一星期只充一次电，一个月只加一次油，这样的新能源车你会考虑吗？

近年来，要想买一款绝对领先的新能源车实在是太难了。一方面，尽管纯电动车的续航已经越来越长，但无论是用户体验来看，纯电技术仍然远未成熟，再加上基础设施匹配不到位等原因，充电焦虑、低温焦虑、安全焦虑等仍然突出。而另一方面，增程式电动车凭借有效补充纯电车不足的优势，减少了出行的里程焦虑和充电焦虑，赢得越来越多用户的认可，市场也愈发火热。因此，不管是做纯电的新势力还是传统车企，都纷纷加快布局增程式电动车。

在这场热潮中，增程式电动车也迎来了新一轮技术比拼，例如融合燃油车长续航和电动车平顺驾控两大优势的“超级增程”，已成为不少新产品的定语或前缀，深蓝、领克、零跑都推出了相应车型。然而，并不是所有增程都叫超级增程！深蓝S7率先完成市场检验，成为最快单月销量破万的混动车型，可以说是给“超级增程”技术树立了一面旗帜，也打了个样。

为什么深蓝S7能够让备受争议的增程式技术得到用户认可？将其主销车型深蓝S7 200Max增程版和国内混动市场元老级产品——比亚迪宋PLUS DM-i冠军版进行对比就会发现，深蓝S7成为“爆款”是必然。

价值平权，高颜高配更倾心

作为比亚迪针对市场内卷推出的产品，宋PLUS DM-i冠军版的产品竞争力无需多言。16.98万元的宋PLUS DM-i 冠军版 110KM旗舰PLUS，不仅有着成熟中庸的外观设计、相对豪华的内饰质感和应有尽有的丰富配置，甚至还比深蓝S7 200Max增程版要便宜100元。

然而，深蓝S7 200Max增程版在产品定义上的超前理念，以“降维打击”的方式实现了后发制人。

放眼整个国内新能源市场，能够充分融合年轻动感设计、中型SUV尺寸和豪华科技配置的产品屈指可数，能够在14-16万价格区间里做到这一点的，几乎只有深蓝S7 200Max增程版。前卫配色、无边框车门、隐藏式门把手、超低风阻、潮流轮辋造型等等，这些常见于豪华品牌30万元+产品的设计元素，都集成到了深蓝S7 200Max增程版的外观设计上，这也难怪深蓝S7被称“长在了年轻人的审美点上”。

坐进深蓝S7 200Max增程版驾驶舱内，库里南的配色+理想的高级感，更是让人难以拒绝。不同于宋PLUS DM-i 冠军版的土味儿豪华，深蓝S7 200Max增程版以极简设计营造科技氛围，大面积的皮质覆盖提升感官体验，丰富的舒适配置强化用户感知，让豪华与实用充分结合。比如搭载了行业首发的前排双零重力按摩座椅，让30万元+的配置直接打了对折，在家用车上实现豪华配置的价值平权。

如果还有更高的个性化需求，深蓝S7 200Max增程版也提供各种风格鲜明的选装配置。尤其是21英寸大尺寸轮圈，能够给你绝对清晰的路感和最强烈的操控取向，在一众家用SUV产品中独具一格。

除了实用性配置，深蓝S7的智能配置同样拉满。不同于宋PLUS DM-i 冠军版上的智能配置堆砌，深蓝汽车基于车辆硬件，定制开发Deepal OS，做到“软硬协同”，让好用成为一切科技配置出现在车辆上的首要前提。

比如说15.6英寸的向日葵中控屏，高清画质、流畅触感，整个车机系统也是逻辑清晰、操作便捷、反应迅速，还具有左右各15°的旋转功能。在智能模式下，显示屏可随场景偏转，可实现如迎送宾场景、倒车场景的自动偏转。而这与宋PLUS DM-i 冠军版上炫技式的横竖屏旋转相比，明显更符合用户的实际使用需求。

值得一提的是，在深蓝S7副驾区域，还开创性的搭载了12.3英寸超感智慧屏，不仅能够和中控屏进行联动，还支持大范围的角度调节，让副驾能够随时随地舒适刷剧。如果坐在宋PLUS DM-i 冠军版副驾上，那你就只能一路举着手机或者伸着脖子费力看中控屏，还影响主驾注意力。

其次，深蓝汽车自研的AR-HUD全息式增强现实系统通过与智能驾驶、车载系统深度融合。大尺寸的AR-HUD投射，集成了车况、导航等多种关键信息，驾驶中完全不需要偏头看中控屏，驾驶更便捷安全。此外，深蓝S7还搭载了8155芯片车机系统、3D全息人脸登录等配置。

率先迭代，超级增程更好开

当然，配置上的一些差异很难形成压倒性的产品优势，深蓝S7 200Max增程版之所以能够后来居上，根本在于“超级增程”技术的强势赋能。

实际驾驶过程中，宋PLUS DM-i 冠军版虽然低速也有着类似纯电动车的顺滑、敏捷，但高速工况下的发动机轰鸣和再加速疲软，一下就将人拉回早期“油改电”的糟糕体验中，甚至不及大部分同价位传统燃油车在高速时的驾乘体验。

相比之下，深蓝S7 200Max增程版的增程器无感介入，着实令人有些惊喜。无论是馈电状态，还是高速或超车工况下的深踩油门，不刻意关注很难感受到增程器的噪音。可以说深蓝S7的全场景无感运行，让用户全程可纵享丝滑般纯电驾乘体验。这也充分体现深蓝汽车在增程技术上的深厚功底。与此同时，对于混动车型上常见的油门踏板、方向盘，甚至是主驾门板上的低频振动，深蓝S7 200Max增程版在“超级增程”技术的加持下，也做到很好的抑制和过滤。

除了安静之外，深蓝S7 200Max增程版的性能相比宋PLUS DM-i 冠军版也略胜一筹。后置后驱的175kW驱动电机，能够做到7.7秒的百公里加速，这在30万元以下家用中型SUV中已是顶流。即便扩大对标范围，相比国内一般的插电式混合动力车型，深蓝S7 200Max增程版的高速再加速能力也都属上乘，在长途高速中更加游刃有余。

不过，对于高速性能这一点用户感知度不算太高的优势，深蓝S7对能耗的全域高效控制更值得肯定。在宋PLUS DM-i 冠军版最擅长的省油上，深蓝S7 200Max增程版的馈电油耗是4.95L/100km，宋PLUS DM-i 冠军版则为5.3L/100km。要知道，这还是深蓝S7 200Max增程版在车重高出160kg的前提下做到的，两者能量管理和电控水平差距不言自明。

至于城市通勤，深蓝S7 200Max增程版200公里的纯电续航能够做到一周不充电，这对家里没有充电桩的用户来说不要太友好。如果偶尔有长途驾驶需求，深蓝S7 200Max增程版1120公里的综合续航也足够让人放心，尤其是在节假日期间省去了加油的麻烦，更规避了充电排队的“时间黑洞”。

可以说，深蓝S7的“超级增程”率先迭代，不仅让电动车型完全把握长续航、低能耗的优势，更让百分百纯电驾驶体验成为标配。

综上，宋PLUS DM-i 冠军版虽然有着不错的性价比，也是当下油电切换的销量王者，但和深蓝S7 200Max增程版基本不属于同一“时代”。宋PLUS DM-i 冠军版是以“省油”为基础进行开发的燃油车平替，而深蓝S7 200Max增程版则是在新能源的基础上进行产品价值重塑，是带给用户纯电驾乘感的美好出行体验。如果你追求传统用车体验，对油耗和驾控要求也不高，建议选择宋PLUS DM-i。但如果你更喜欢纯电般的丝滑驾驶体验，又希望油耗能更省一点，那建议入手深蓝S7增程版。