云辇-C加持确实不一样 比亚迪唐家族试驾体验

仰望U8超百万的售价已然刷新了自主品牌车型的售价，而能让比亚迪有如此底气一定离不开比亚迪唐。比亚迪唐作为542战略的首款车型，为比亚迪品牌打下了很好的基础，这也让比亚迪目前有了仰望、方程豹、腾势等非常出色的品牌及产品，所以今天我们就一起来看看全新唐家族表现究竟如何。

比亚迪唐算是大家的老朋友了，我们简单聊下外观内饰的变化，新车采用龙颜家族式设计语言，新增了银釉白、冰川蓝新车色可选。其中，银釉白灵感源于唐代官窑，表述着华夏的气质。同时，唐EV冠军版、唐DM-p冠军版/战神版新增贯穿式中国结LED尾灯，表达着中国文化的高级质感。此外，新车还带来了20英寸和21英寸全新造型轮圈各一款，提升了整体视觉效果。

内饰之中，唐家族增加了全新的藕韵灰配色，灵感取自唐代流行颜色藕丝秋半，视觉感官温润沉静。同时，新车内饰加入了更大面积的柔软皮质包裹，以及中国结数字化面板让座舱更高档。新车在配备了DiLink（5G）智能网联系统、FSD可变阻尼及铝合金悬架（高配车型为云辇-C）、中国红四活塞卡钳（前）等功能。此外，为了满足不同家庭用户的出行需求，新车依然带来六/七座可选，其中，主副驾座椅通风加热、电动调节、主驾迎宾功能全系标配，大六座版本加入中排的通风、加热、10点式按摩等舒享配置，总体来说冠军版升级还是比较厚道的。

本次的试驾分为场地及道路两部分试驾，道路试驾部分我体验的是唐DM-p冠军版，场地试驾分别体验唐EV冠军版和唐DM-p战神版，下边我们先来聊一下道路试驾的部分。唐全系车型标配FSD可变阻尼悬架系统，其中，唐DM-p冠军版 215KM四驱旗舰型、唐DM-p战神版、唐EV冠军版730KM尊享型/635KM四驱旗舰型进阶配备云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术，所以我们今天会主要聊一聊云辇-C系统在唐上的感受如何。

这套云辇-C系统主要是通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。系统每秒可接收上千次信号输入，云辇智算中心运算处理时间快至微秒级，可实现减振器阻尼快速调节，当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”， 当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，这样就可以最大程度上保证车辆的舒适性和运动性。

经过实际体验，这套云辇-C智能阻尼车身控制系统在良好铺装道路上能过滤掉几乎所有的细微的振动，掉头过弯时也有不错的侧向支撑。加上最新的云辇的CCT舒适控制系统技术，使车辆在加速及制动过程中能够有效抑制加速抬头，刹车点头等这些现象，真正做到兼顾了乘坐舒适性和支撑稳定性。

动力部分完全不用担心，在整个试驾过程中比亚迪唐的动力储备都很充足的，无论是在起步阶段还是二次提速，它都能够爆发出持续的动力输出，随心所欲的加速能力很容易让人欲罢不能，并且它的动力输出很平顺、线性的。刹车性能上也得益于四活塞的刹车卡钳和打孔刹车盘，制动系统体验上还是非常出色的，整体脚感非常的线性。

聊完道路试驾的部分我们再来聊一聊场地试驾的场地，场地分为金卡纳赛道和器械两个部分，金卡纳赛道我们驾驶的车型是唐EV冠军版，器械部分则是驾驶的唐DM-p战神版。

金卡纳部分主要体现整台车的操控表现，而动力表现上唐EV凭借700N·m的最大扭矩，加速表现确实比DM-p车型更加轻快一些。而在操控上可以很明确的感受到这台车虽然重，但是并不笨，即便面对连续的急弯是车辆的转向也都十分精准。

而在器械部分我们体现的是单边桥、交叉轴以及颠簸路。在通过交叉轴时，对角车轮使车辆悬空，比亚迪唐四驱系统检测到车轮打滑，便收紧打滑轮，将动力分配到有附着力的车轮上，能够根据前后车轮附着力的情况实时调整前后轮的动力输出，从而进一步帮助脱困，整体表现还不错。通过颠簸路试云辇-C系统还是发挥了很大作用，在车内可以感受到车辆的颠簸感有明显减弱，完全没有那种左摇右晃的感觉。还有一点是比亚迪唐的车身刚性以及车内工艺比较出色，再测试过程中NVH表现很好，没有任何的异响产生。

总结：在20-30万这个售价区间内比亚迪唐家族的竞争对手确实不少，但与这些竞争对手相比唐都有一定的优势。与紧凑及合资车型相比比亚迪唐拥有更大的车内空间表现，同时燃油经济性也丝毫不逊色。如果你需要性能的话，也可以选择战神版，另外就是唐家族系列的中高配车型也带来了云辇-C系统，产品竞争力的提升同样显著。