明天的蔚来：一家移动科技智能生态能源服务兼电动车公司

如果汽车产业没有这么强的魅力，我们今天也就不会看到那么多科技、智能产业的大佬不远万里跨界而来，把造车当成自己一生的终极创业项目了。这时很难想象有谁会反其道而行，从汽车界打进智能终端的市场。

 但是凡事无绝对，因为在刚刚落幕的蔚来汽车 NIO IN 2023 创新科技日上，这个头部造车新势力发布了被称为 NIO Phone 的手机。6.8 英寸曲面屏，5000 万像素三主摄配置，66W+50W 充电，当然还有骁龙 8 Gen 2 处理器，配上它 6499、6899、7499 的价格，可以算是旗舰机一档。

 这款“安卓机中的蔚来”毫无疑问是 NIO IN 2023 的主角。但千万不要以为，蔚来就在“智能设备制造商”的新赛道上狂奔了，看看今天发布的东西都有什么，或许有助于我们理解，蔚来接下来想成为一个什么样的企业。

 我们先来看看本届 NIO IN 创新科技日（我快记不清蔚来有多少类似的发布了）发布了哪些新东西。我想，最核心的应该是“蔚来智能电动汽车技术全栈”的公开，包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等 12 个关键技术领域。这是蔚来自研技术体系的核心框架。

 框架里的东西，有些已经来到用户身边，而像“圆柱电芯通用电池包”之类的关键零部件则处于研发阶段。第一个重量级部件是蔚来自研的“杨戬”激光雷达主控芯片，这是他们智能硬件团队的第一个自研芯片产品，响应速度更快，感知精度更强，顺手降低了激光雷达的能耗。

另一个重磅消息是“天枢”SkyOS 整车全域操作系统。它让所有域控制器，以及后续多域融合的中央超算使用同一套底层操作系统，从而更方便地连接底层的芯片、硬件功能与需要它们服务的表层应用，并且针对不同场景的需求（要求高可靠性的智能驾驶，或要求高性能的座舱娱乐）开发了“子操作系统”和中间件。它的全功能量产版将用于 NT3 平台的新品。

这些框架搭好，再加应用就简单了。在智能座舱领域，蔚来发布了与 NIO Phone“搭配食用”的 NIO Link 全景互联。就和现在很多手机-车机同生态互联一个道理，NIO Link 也可以用一个生态串联出行生活的不同要素，包括充换电站、可穿戴设备等等，并且将车控功能深度整合到手机原生系统 SkyUI 中。NIO Link 同样支持手机与车机硬件、算力的互相调用和内容共享，能力范围比手机映射更广。

另一边的智能驾驶方面，蔚来终于给出了全域增强领航辅助 NOP+ 的核心信息。他们预计在 2023 年四季度开通城区领航路线里程 6 万公里，2024 年一季度增加到 20 万公里，接着 2024 年二季度 40 万公里。道路训练数据将通过用户填写领航路线心愿单，以用户高频使用的路径为主，再用自有测试运营车辆查漏补缺，最终形成全场景智能驾驶网络。

最后，就是大家最关注的 NIO Phone 了。单纯从手机的角度来说，这是一款旗舰机配置，又比很多安卓旗舰机更“纯净”（毕竟 0 广告 0 预装）的手机，与车辆之间的数据交流也更注重保护用户隐私。

尽管也有 EP Edition 这种“准联名”高阶型号，配色也选用了蔚来车漆作为灵感，我仍然认为这是一台在安卓平台上部分实现了 iPhone 的特点，并针对高净值的蔚来车主的需求，加入了一点“8848”功能特性的手机。在此基础上对用车场景特化，增强与车机的互动能力后，NIO Phone 就诞生了。

除此之外，NIO IN 2023 还有关于 AI 辅助制造的一些内容。这些用户有感知的、没感知的东西放在一起，就为我们展示了蔚来的未来，可能是什么样子。

从过去的整车制造+能源服务，到今天由 NIO Phone 牵头的的多场景智能生态+AI，甚至将来在整车技术上与其它品牌的共享共创，以后的蔚来，或许正如标题所说，将成为一个复杂、多面的企业。新能源汽车，只是它最初的标签，但绝不会是它唯一的一个。