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如果说，奥迪是汽车圈里的“灯厂”，那么别克一定是汽车座椅中的专家。
在汽车的江湖里有这样一句名言：当你试遍所有人体工学座椅之后，才知道最舒服的人体工学座椅其实在别克GL8里面。
而至今，江湖中流行拿GL8座椅改装成办公座椅或电竞座椅，甚至已经成为了一个带GDP的经济产业。
这背后足以见得，别克GL8座椅的舒适度可谓是冠绝业内，有口皆碑的。那么问题来了，GL8座椅舒适性的密码究竟是什么？或者说，别克是如何打造出一款比人体工程学座椅还要舒适的座椅？
带着这个问题，答哥近日前往了上汽通用泛亚汽车技术中心，探究打造一款如此舒适的座椅到底需要几步？
第一步：更符合中国人体工程学的设计优化
我们都知道，不管是开车还是坐车，座位舒适度都是很重要的，高舒适度的座椅可以很大程度上减少驾驶疲惫感，让身心放松，从而带来更高的驾驶安全性。而影响座椅舒适的一个重要因素，就是“人体工程学设计”。如座椅高度、靠背角度、座椅长度、腰部支撑等，以保证驾驶员和乘客的舒适性。
GL8座椅正是充分考虑到了中国人的体质特征，充分满足人体工学设计需求。比如座椅整体采用了立体剪裁，能够形成贴合人体的曲面造型，从而带来更舒服的乘坐体验。而且，别克还考虑到了人体各部位对压力的敏感程度不一样，需要有差异化的支撑，因此别克GL8的座垫针对人体尾骨、坐骨、大腿、臀部、小腿，靠背针对骶骨、下腰部、上腰部、背骨、肩部，总计十项区域进行特别优化，充分考虑到长时间乘坐场景的支撑性。
第二步：高刚性座椅骨架为舒适、安全奠定基础
有了好的人体工程学设计，接下来就开始像造房子一样，把“架子”搭起来。而座椅骨架正是座椅的基础，如同车身架构对整体性能及舒适体验的重要影响。
别克GL8的座椅采用按照通用汽车全球开发标准以及C-NCAP五星架构要求开发的全新座椅骨架平台，各项性能指标均达到业界领先水平。
中间为别克GL8 ES座椅骨架
别克GL8座椅骨架在开发之时，就将座椅模态与发动机、悬架以及整车模态进行了分离，从架构上杜绝产生人体与座椅发生共振的源头。如果细心的同学可以看到，别克GL8的座椅骨架里还设计了一个“减震器”，它的作用是缓解行驶中路面颠簸产生的振动感或是异响问题，原理与一些超高层建筑顶层所用的阻尼器大体相同。
另外，人体是一个复杂的共振系统，整体及各器官组织都有自身的共振频率。若座椅的固有频率和人体某器官的共振频率一样，会引起共振，长时间乘坐后会引起恶心呕吐、头晕目眩的不舒适感，这也就是我们常说的“晕车或者晕机”。
最终，GL8豪华座椅的固有频率被控制在18Hz，消除了与人体（3Hz-17Hz）产生共振的情况。同时，座椅骨架在主要受力路径上大范围采用抗拉强度达到980Mpa的高强钢，带来优秀的安全及支撑性能，确保驾乘的舒适性。
第三步：各种专利技术、“黑科技”齐上阵
当座椅骨架设计好了，接下来就是开始加上座套和填充物。在座椅填充物的用料上，别克GL8也是非常讲究，是用了各种专利技术和“黑科技”。
别克GL8的座垫率先使用了拥有国内发明专利的DHH垂直双硬度发泡工艺，即在泡沫不同区域实现垂直方向的硬度区分，以上软下硬、中软侧硬的结构，通过更多的接触面积减小峰值压力，兼顾短途乘坐对于“柔软”的需要，也很好的为长途乘坐带来“坚实”的支撑。
DHH发泡吸收振动的性能比普通发泡提升超过23%，能够有效缓解来自车身及路面的振动，最终带来超越同级的乘坐舒适性体验。值得一提是，DHH垂直双硬度发泡工艺实现了坐垫的一次成型，无需使用粘合剂，带来更加绿色健康的车内环境。
外包覆和发泡之间还采用了3D穆勒棉复合层设计，这是德国Muller Textile公司新近开发的新材料，采用“0 VOC挥发、0气味”环保健康材质，每平方厘米具有40根纤维，相当于40个小弹簧，并采用中空立体结构，六面透气，空气能自由流通，形成微循环空气层，因而具有拥有极佳的亲肤性、透气性，有效提升表面支撑性和耐用性，并提供更强的包裹感。
第四步：丰富的舒适性功能加持，让乘坐体验更豪华
通过更符合中国人体工程学的设计，以及更舒适的用料等等，是别克GL8座椅舒适性的基础，而让别克GL8座椅在舒适度上进一步升华的，还有各种丰富的舒适性功能配置。
GL8的二排座椅拥有丰富的功能配置，不仅可以实现第二排座椅的10向调节，更具备加热、通风和按摩功能。而通风功能采用风扇内嵌式通风系统，有效提升送风效率并实现通风系统轻量化。
一体式电动调节腿托通过八连杆联动展开的模块化设计，以蜗轮蜗杆驱动电机实现匀速电动调节，最大展开角度达到60°，配合可调角度达到70°的电动椅背，可以实现极致惬意的躺式“坐姿”。
别克GL8座椅的气袋腰托则布置于发泡和骨架之间，为腰部提供充分支撑以保持脊柱的自然弯曲，大幅改善长时间驾乘产生的疲劳感；气袋按摩则通过双层气袋的轮流交替运行模拟人手的推拿效果，促进腰部和背部的血液循环，以减少肌肉疲劳。
第五步：千锤百炼，经历严苛检验和测试
我们都知道，当车辆出厂后还需要经历各种检测项目，方能交付到用户手中。同样的，并不是说把座椅造出来就完了，也需要千锤百炼，经历各种严苛的检验和测试。
据悉，别克GL8座椅要在静态强度、动态安全、疲劳存放、测量误用、振动疲劳、NVH舒适性以及材料等七个类别上进行101项严格测试，测试标准极为严苛，远高于行业通行标准，其中有关舒适及安全的测试标准更是其他主流自主及合资品牌的2-3倍。
比如在最重要的安全性方面，别克GL8座椅必须要在按照通用汽车全球设计研发标准打造的泛亚被动安全试验室经历层层“闯关”。其中碰撞测试威力，巨大的冲击力会波及座椅骨架和约束系统，如果座垫骨架和安全带固定点发生位移，将导致安全带无法起到保护作用。
而别克GL8座椅碰撞约束性试验使用覆盖中国大部分人群的5%、50%、95%三类不同身材比例假人进行测试。测试包含正面、追尾、侧面等各类碰撞工况，前碰加速度最大为56.3g——一般人类能承受的是8g——通过更严苛的考核，确保座椅骨架强度符合更严格的通用汽车全球标准。
答答点评：
通过这次实地观摩，答哥对别克GL8座椅有了更深刻的认知。原来，想要打造一个足够舒适的座椅，并不是简单的在做工、用料和舒适性配置上下功夫，还需要充分满足人体工学设计，以及经历各种的严苛测试，这样才能真正为用户带来更舒适、更豪华和更安全的乘坐体验。
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