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【汽节车社】上半年加起来只卖了1659台的上汽奥迪Q6，依旧没有认输，2024款中期改款如约而至，配置层面进行了小幅度的补强。
比如低配车款新增悬架软硬调节和无钥匙进入功能，但与此同时，类似第二排座椅腰部调节、按摩通风功能和负离子发生器等舒适性配置，部分车款也已经不再提供选装项，可见奥迪Q6不佳的销量已经逐渐让上汽奥迪失去了对这款车的信心，45/50TFSI的起售价略有回调，也只是顺应市场大势的无奈之举。
相比较尺寸、配置以及设计等方面的产品力，豪华品牌目标受众其实更关注血统是否纯正，是否具备一些豪华车应该有的底子，对于奥迪品牌来说，纵置布局配合quattro四驱是奥迪血统的保障，也是其区分于大众系车型，拉开与大众品牌高度差距的必要因素，从这个层面来看，奥迪Q6的血统并不纯正，也因为其采用了MQB平台的关系，奥迪Q6被称为精装版途昂，也不过分。
要知道，途昂作为一款中大型SUV，采用MQB平台已经在上市之初颇受质疑，再往前推，就连途观L都曾因为出身被指责大众一切向销量看齐，但相比较这两款车型，消费者对MQB出身的奥迪Q6，却没有如此之大的容忍度，毕竟这是上汽奥迪的旗舰担当，至少从这款车型中，应该能看到一些奥迪品牌的看家本领。
不过很可惜，联合中方团队设计的奥迪Q6，本质上是一款特供车，而国人对“特供车”，向来持怀疑态度，因为绝大多数“特供车”属于投“国人所好”，而且还是“不太懂车”的那类“国人”，这部分消费群体，更在乎品牌和尺寸带来的附加价值，而并不太关注产品本身，也基于此，“特供车”大多具备些“投机取巧”的成分在，做足表面文章却忽视一些不易察觉的产品力。
奥迪Q6的出现，恰巧碰上了国内消费者逐渐开始“懂车”的坎儿上，拥有购买力的这部分消费者，几乎是伴随着国内汽车工业的发展，一同成长起来的，这部分汽车消费主流群体，或许曾经在“囊中羞涩”时，已经吃过“特供车”的亏，如今，具备了豪华级别车型的购买力后，自然对这样的车型深恶痛绝，只是没想到，原本只在“廉价车”领域呼风唤雨的“特供车，”在豪华中大型SUV领域，也开始出现了。
所以，某种程度上来说，奥迪Q6销量如此惨淡的原因，其实跟“软装”层面毫无关系，上装即便做成“移动豪华宫殿”，也不会激起精准受众的购买欲望，毕竟“换壳车”的帽子，很难摘下来。
但如果，奥迪Q6是奥迪Q5L的精装版，可能情况就会完全不一样，哪怕quattro一样在缩水，相信还是会有消费者愿意为MLB买单，至少逻辑上的层级关系是成立的，Q6就应该是Q5的精装，而不应该是Q3的精装。
得承认，上汽奥迪Q6在内外饰设计以及配置分布层面是用力的，停在店里的C位时，是很有卖相的一款车，但所面对的目标受众，却已经不在乎这些了，被市场一票否决的根源，是因为其并不是一台“典型”的奥迪。
汽节车社/蒋俊
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