都是大五座，新问界M7和新岚图FREE咋选？试驾见分晓！

新问界M7上市后，还真有点想和新岚图FREE、理想L7磕到底的意思。比如座椅布局，新问界M7这次就主推大五座，售价门槛也低至24.98万，四驱版28.48万。就价格、定位和增程式动力特性来看，它都会和指导价26.69万的新岚图FREE，形成了核心竞争关系。

正巧，在2023成都车展期间我就试驾过新岚图FREE，新问界M7上市不到一周时，我也拿到过试驾车。至少站在试驾的角度来说，已经开过这两台车的我，还算有一定发言权。既然是试驾，那咱们就从大家最关注的动态表现如何，来展开聊聊。

聊到驾驶感受，当然就绕不开两车底盘和性能。先从性能数据来看，新岚图FREE标配了前/后双电机四驱，总功率360kW、总扭矩720N·m，零百加速成绩为4.8秒。新问界M7在入门款车型采用了后驱单电机，但此次，我试驾的四驱版新问界M7，总功率/总扭矩也做到了330kW/660N·m，零百加速也为4.8秒。就加速表现而言，两车在市区、高速超车完全没有压力，动力也随叫随到，即便上到120km/h后再提速，两车加速感也还比较明显。

但加速归加速，两车在驾控体验的反馈，可就大不相同了。新岚图FREE给到我的操控反馈，会有更多的人车沟通感，即在高速变道或快速出弯时，它的悬架支撑性能带来更多底气，车头指向也同我方向盘幅度保持在了同步想法，说指哪打哪可能略显夸张，但这台新岚图FREE清楚你的驾驶想法，并高效执行你想要的驾控感受，在操控这件事上肯定是不差的。

相比之下，新问界M7给到我的回馈，就比较佛系了。如操控层面，新问界M7从底盘支撑性到整车灵动感，都不太突出操控属性，像在连续并线、多弯路驾驶时，新问界M7的车身稳定性和灵活性，感觉就差点意思。且在底盘支撑性上，新问界M7就是纯家用取向风格，若高速入弯/出弯或转弯幅度较大，随之而来的侧倾感也比较突出。

然后，新问界M7在舒适性这方面做得还不错，比如滤震表现和底盘舒适性，在家用这件事上均有一定加分。但新岚图FREE给到更强驾控体验后，还将驾乘舒适性做得更豪华，可能就不得不令新问界M7有些被动了。

新岚图FREE的底盘用了全铝材质，同时提供双叉臂前悬+上下100mm可调空气悬架，而新问界M7则为钢铝混合材质底盘，悬架也为平价车型较常见的麦弗逊前悬。对比之下，新岚图FREE更轻量化的底盘，自然也能带来更多偏向操控的调校优势，双叉臂前悬也为驾驶感提升带来了更高上限。与此同时，在空气弹簧的加持下，新岚图FREE给到更具韧感的底盘后，空气弹簧还能将细碎震感过滤得更干净，行驶时也能带出更多豪华感。

所以，就试驾时我特意关注的驾控表现、行驶质感两件事来看，新岚图FREE以更低价格却释放了对等加速性能、更高底盘规格，在驾驶感受、乘坐豪华感等方面，亦是具备更多优势。如果更在意驾驶感，那能在试驾时给你留下更深印象的新岚图FREE，也是我个人更推荐的车型。