关键一战！快30年了，比亚迪终于有实力向高端抬头“仰望”

咱就是说，理想一定要有，未来更需憧憬，但抬头仰望星空，或许回忆起30年前的不敢想，却是今天新的“豪华”梦想的起点。

十一期间之前，数数有多少个新车发布会，就以最近这几天来说，从“遥遥领先”的问界M7、“加量大减价”的小鹏G9、“百万级”仰望U8、吉利银河“新宠儿”的L6、专注“宝妈”的极狐考拉，再到昨天蔚来的NIO Phone和东风本田全新新能源汽车品牌——灵悉。我的朋友圈正在被一轮又一轮的刷屏，而这其中让人印象最深刻的无疑就是仰望U8的登场。

记得从今年年初展望2023最期待新车的时候，仰望U8的名字便已经出现在我的期待名单之中。毫无疑问，比亚迪在年初就向市场放了“大招”，当越来越多新势力在通过“XX万内最好SUV”吸引关注、冲击高端市场之时，比亚迪却真正带来了一款“百万级”售价的新车。对于比亚迪而言，此前从未生产真正高端定位的纯电动车，仰望U8既是他们有史以来最贵的，也是中国自主品牌最贵车型之一。

但这次，真的能向高端“仰望”成功吗？

百万级+豪华的一次突破

技术创新是比亚迪引领变革的唯一机会。当仰望U8年初第一次登场亮相，在舞台上“肆意”转圈的时候，它已经赚足了人们的关注，目光中更是体现了更高端自主SUV的期待。仰望可以算作是比亚迪的高端品牌，由比亚迪100%持股，仰望U8也是旗下首款车型，从109.8万元的预售价格，到正式上市时豪华版不变的价格，在我看来，这还真是有种“百万级”该有的豪华勇气。

仰望U8的设计就颇为硬派，源自甲骨文“电”的LOGO、“时空之门”的硬派风格，夸张的车型造型以及将“灯”玩出新高度的设计，都使其在同类型车型中脱颖而出，甚至很多人都将其与奔驰G级、路虎卫士相比较。

36.5度接近角、35.4度离去角、25.5度纵向通过角保障了仰望U8的基本通过性，而易四方技术平台的四轮四电机更是它的“杀手锏”，易四方技术也是中国国内首个量产的四电机驱动技术，从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构。通过在前后轴分别集成了左右两台电机+两台电机控制器+左右两台减速器，使得四个车轮可以单独控制扭矩的释放，相比我们熟悉的机械式全时四驱，效率大幅提升，除了常见的定圆、原地掉头之外，甚至还能实现浮水模式等。

值得一提的是，凭借四电机驱动技术的独立正负扭矩输出能力，“易四方”平台甚至可以在转向器、制动器不工作的同时实现低于40米的百公里刹停距离、小于12米的敏捷转向能力，使大型SUV也拥有不输A0级小车的灵活性。近1200马力的最大功率、3.6秒的最快零百加速时间以及全球首款新能源越野车专属智能液压车身控制系统——云辇-P，使得仰望U8“可柔可刚”，越野性能第一梯队的表现之下，更实现了城市驾驶的舒适驾乘体验。

至少这次，仰望U8给我们展现出了通过技术创新实现豪华突破的真正实力。

20年，属于比亚迪新能源的“0-500万辆”

而在仰望U8登场之时，再来看比亚迪这近30年创立发展和20年新能源之路历程则显得更有意思，你可以将比亚迪视为中国自主汽车品牌发展的缩影。而在今年，比亚迪更是实现了属于自己500万辆的新能源汽车下线的“里程碑”。

1995年2月的深圳龙岗，王传福正式创建了比亚迪实业公司，创立初期的业务都集中在镍镉电池、镍氢电池；经历亚洲金融危机的爆发，性价比更高的比亚迪也赚得了属于自己的第一桶金。1998年的比亚迪便实现了正式量产锂离子电池，或许在当时，比亚迪还与“汽车”无缘，接连成为当时摩托罗拉和诺基亚电池供应商后，拥有了电子“代工”的标签。

而与汽车“结缘”则发生在20年前的2003年，2.7亿的价格收购四川秦川汽车后的比亚迪正式进入汽车领域。当时的秦川仅仅发布了一款基于奥拓打造的车型——福莱尔，而在被比亚迪收购后，比亚迪也“理所应当”地打造了基于福莱尔的后续车型，并在2004年车展上发布了更多其衍生车型。

不过，真正值得人们关注的则是当时在角落中默默无闻、略显“花哨”的首款纯电动概念车ET。

来到2005年，比亚迪首款轿车F3上市，这款“长相”如丰田花冠的车型一经登场，便以其高配置和性价比迅速受到追捧，日系的风格也更迎合了当时市场喜好，它的出现可以看作是比亚迪造车真正的起点，随后更是连续多次创下自主品牌的销量纪录。

2008年，比亚迪首款新能源汽车F3DM上市，作为全球首款插电式混合动力车型，比亚迪的新能源之路由此开启。而后的2010年，初代比亚迪e6发布，它的出现算是比亚迪真正意义上第一款纯电动乘用车，48千瓦时磷酸铁锂电池容量和300公里续航在如今看似普普通通，但在当时绝对算是“遥遥领先”，而在它身上我们也看到了更多曾经ET概念车所留下的影子。直至2022年3月，比亚迪宣布停产燃油车，只专注新能源汽车生产，并在如今成为行业真正的销量领军者。

从2008年第1辆新能源汽车到2021年5月，第100万辆新能源车下线，比亚迪用了13年；

从第100万辆到2022年5月第200万辆下线，用时1年；

从第200万到第2022年11月第300万辆下线，仅用时半年；

而从第300万到今年8月9日第500万辆，比亚迪用了不到9个月时间。

从0到1是开始，而从1到500万则成为向上突破的证明。

如王传福所言：“今天比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的企业，这是属于比亚迪的高光时代，也是属于中国品牌的高光时代。”现在，比亚迪的DM-i系统、刀片电池、CTB电池车身一体化技术、云辇系统、易四方平台等技术早已被人们所熟知。而王朝、海洋、腾势、仰望及方程豹五大品牌以及海外市场的不断发展壮大，更承载着比亚迪雄厚的矩阵布局与雄心。

即将过29岁生日的比亚迪，也在“而立之年”前完成了对于自我的一次超越，对于豪华的一次积极“仰望”。或许，成功与否并不是最重要的，展现出技术上的持续创新，引领新能源发展，让实现豪华的突破成为可能，这不就够了。再说了，仰望U8也仅仅是个开始而已。